13年的奥迪A6第四次大修，车主表示受够了，这是最后一次维修

机油在发动机内主要起润滑、散热和密封等作用，当机油过少时则就会导致发动机出现异常磨损，在正常情况下，导致发动机机油过少的原因，一般都是因为发动机上的橡胶件老化所引起的；但是对于德系车来说，橡胶件老化是一方面原因，而更多的原因则是来自本身设计上的缺陷，似乎德系车发动机大修已经是命中注定的事情。下面我们就来了解一则德系车发动机大修的案例，13年的奥迪A6第四次大修，车主表示受够了，这是最后一次维修。

前一段时间，修理店里来了一辆13年之久的奥迪A6，目前该奥迪已经行驶了34万公里，据奥迪车主描述，现在他的车机油消耗量非常大，基本上每500公里左右就需要添加一升机油，车主无奈的表示这样的机油消耗量着实有点吃不消，本次进店就是希望修车师傅给检修一下。

修车师傅听完奥迪车主的故障描述后，便对这辆奥迪A6的发动机进行了全面的检查。如下图所示，发动机下部的确存在漏机油的情况，不过修车师傅表示，发动机漏这点机油，还不至于达到500公里就要加一升机油的条件，修车师傅初步断定应该是发动机内部出现了问题，但具体是哪里的故障需要拆开发动机才能得知。

奥迪车主得知要拆开发动机检查时，车主表示这是最后一次维修了，因为之前就已经大修过三次了，车主这一次选择大修也是在追求当年的那点情怀感，要不是这点情怀感在这里，估计没有哪个车主能忍受自己的车经历四次大修。从下图进气歧管上涂抹的密封胶就可以得知，这辆奥迪A6之前确实大修过。

下图这是修车师傅拆卸下来的发动机，修车师傅介绍，这款发动机是6缸2.4排量的，在所有奥迪A6发动机之中，这款发动机还算是比较耐烧机油的，不像EA888那款发动机，新车动不动一千公里就烧一升机油。

如下图所示；修车师傅已经把发动机正时链条侧壳拆卸了开，修车师傅介绍，别看这辆奥迪A6已经行驶了34万公里，但是发动机内部还是比较干净的，这就证明车主平时还是比较注意车辆保养的，至于说发动机烧机油的问题，这是厂家设计缺陷通病问题，车主背这个锅有点不合适。

奥迪车主虽然已经经历了三次大修发动机，但始终不明白发动机为啥会烧机油？修车师傅向奥迪车主介绍到，这款发动机之所以烧机油，与活塞上的油环设计不合理有很大的关系；从下图中可以看到，由于塞油环是一体式的设计，因此间隙空隙就非常的小，所以也就极容易出现被积碳堵住的问题，油环被堵塞那么活塞在缸筒中下行时，机油将就会刮不干净被烧掉。

奥迪车主听完修车师傅的解释后，大概也明白了发动机烧机油的原因，问修车师傅那这种问题该怎么解决呢？修车师傅表示，要想彻底根除奥迪不烧机油的问题，那是绝对不可能的，因为大众厂家多年来都没有攻克这一个世界性的难题，唯一能减少烧机油的方法是更换市面上改良后的波浪式活塞油环。如下图所示；这是本次维修所要更换的波浪式活塞油环。

其实奥迪车主对于能不能彻底根除烧机油的问题，已经不是太关心了，毕竟车主是经历过三次大修发动机的人了，再多这一次大修也无妨了，现在的主要目是想让发动机少烧点机油，大修完兴许就把这辆奥迪A6给卖掉了。

最后，修车师傅把该换的配件都更换好后，启动着车辆反复测试均无异常情况，修车师傅表示让车主跑上500公里后，再回店复查一下机油量的情况。奥迪车主对于本次维修服务表示非常的满意，不过四次大修发动机的感受，估计是一般车主无法理解的。当然，我们车主只需要简单了解下整个维修过程就可以！