起价9.68万的RS-5能否将宝骏带入主流自主品牌？高配置就是王牌

宝骏RS-5定位于一款紧凑型SUV产品，相比于之前的510、530以及最早的560 ，在我们看来，这是宝骏试图切入主流乘用车品牌，逐渐摒弃廉价品牌的重要一步，这一点从价格上就能看得出来，宝骏RS-5的售价区间为9.68万—13.28万，这其实是一个定位高于哈弗H6、长安CS75、传祺GS4，和吉利博越相当的价格，那么换装了全新车标，并且在整车内外、配置方面进行了全面升级的RS-5到底如何？有没有机会承担起宝骏主流乘用车品牌化的重任？

RS-5基于宝骏R平台打造，在前脸设计上还是继承了一些之前宝骏产品的家族化元素，但是在外观方面，整体更加的犀利，尤其是从正前方视角看上去，全新的钻石logo和上下分体式大灯组，都让整体的前脸多了一丝丝豪华感，看上起的确主流了很多。

从侧面造型来看，RS-5全系标配18寸大轮毂，轮胎尺寸为225/55/R18，并没有在低配车型上换装更小的轮胎，这一点值得点赞。侧面双肩线的设计以及轮眉部分方方正正的造型，让这款车在侧面部分的肌肉感异常的强烈。

宝骏RS-5的内饰设计的确让这款车的整体高级感有了质的升级，中控台部分被大面积的搪塑软性材料包裹，全系标配多功能方向盘，中高配车型搭载六向电动主驾驶座椅，12.3英寸液晶仪表盘，而且中控区域的钢琴按键质感和使用体验都相当不错。

在动力层面，宝骏RS-5搭载一款1.5T涡轮增压发动机，最大马力151匹，最大扭矩250牛米，搭配6MT/CVT变速箱，这是我们认为这款车上拉低整车表现的数据，因为这款车的设计已经上去了，原创度很高，内饰设计也很有高级感，但是作为一款轴距达到2700mm的紧凑型SUV，这样的动力数据是不是足够有用，值得商榷，作为上汽通用旗下的合资自主品牌，上汽通用淘汰的发动机技术为什么不能匀一点给宝骏品牌呢？

宝骏RS-5在最高配车型和次高配车型上搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，主要功能包括车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车系统，其实这在目前的10万级SUV新车上，多多少少都有搭载，但是我们更关心这一套系统的整体使用体验如何，这一点需要等我们进行深入评测之后，才能得到答案。

总而言之，其实宝骏品牌在在RS-5这款产品上的信心是很足的，但是碰上了中国车市低迷的大环境，能否通过这款车，将宝骏品牌推上另一个高度，可能还需要真正的产品力才能验证，不过，宝骏的升级之路已经开始，让我们拭目以待！