2018车市迎寒冬 2019能否回暖？
据中汽协公布的数据显示，去年我国乘用车销量为2370.98万辆，同比下降4.08%，出现了28年以来的首次负增长。伴随着新车销量的明显下滑，中国品牌乘用车的市场占有率也有所降低，从2017年的43.9%跌至42.1%，而这一部分市场则被德系、日系及韩系品牌瓜分。同样是出自中汽协的数据显示，去年德系和日系品牌乘用车的市场占有率均上升了1.8个百分点；韩系品牌乘用车也上升了0.4个百分点。
上汽乘用车
要说过去一年成长最快的中国车企，那就非上汽乘用车莫属了，在荣威与名爵双品牌增长的加持下，其去年全年共完成整车销售70.19万辆，同比增长34.46%。其中，荣威品牌销量增长近20%；名爵品牌销量增长达100%。
长安汽车
如果说在过去一年，上汽乘用车是在逆势而上，那长安汽车就是在寒冬中加速转型。根据企业公布的销量数字来看，2018年，长安汽车共销售新车1,499,747辆，相比2017年下降了9.8%，不过新能源车型同比增长38.3%，达到了42,410辆。这样看来，长安汽车貌似算是受挫比较严重的那一类型，不过这一状况其实是情有可原。
长城汽车
当然，在中国车市整体销量下滑，由增量市场转为存量市场的今天，即便是一些大型的成熟车企，也无法避免会受到一些“皮外伤”。其中，上汽通用五菱和长城汽车就是比较典型的例子，前者去年全年累计销量达207.7万辆，同比降低了3.4%，后者则略微下降了1.6%，全年累计销量达到了105.3万辆。
吉利汽车
从吉利汽车的销售数据来看，自去年9月开始，企业的增幅不断收窄，从14.3%到2.6%再到-1.1%，直至12月暴跌39%，这样的表现恰恰说明了它在寒潮面前受到了一些“内伤”，这样的情况远比“皮外伤”要严重很多，需要引起企业重视。
去年新能源车成为了“车市寒冬”中的一把火，着实让不少车企尝到了甜头，其中，就包括我们上面提到过的长安汽车、上汽乘用车及吉利汽车等。不过要说在新能源产品上收益最大的企业，那就非比亚迪莫属，去年比亚迪全年累计销售新车520,687辆，同比增长27.1%，其中新能源车占比更是高达47.6%，达到了247,811辆。
2019年，各大车企也为自身定好了目标
车企：吉利汽车
目标：2019年销量151万辆
2018年吉利售出150万辆，成功坐稳中国汽车品牌销量冠军，随着2018年销量数据的公布，今年的销量计划随着出炉，成为了最先一批公布计划的车企。
2019年吉利销量计划为151万辆，相比去年的销量提升并不算大，但在当下车市存量市场中，步子迈的太大并不是好的主意。对于吉利来说，提升品质稳步发展，保持市场占有率或许是更重要的事情。
车企：一汽-大众（除奥迪）
目标：较2018年销量计划下调3%，约为140万辆
大众品牌在中国人心中的形象已经不必去谈论，从南北大众在中国的销量排名就能明白它们在中国车市占据了重要的地位。
车企：广汽三菱
目标：继续保持20%的增长
广汽三菱2018年销量144018辆，同比增长23％，在2018年的车市寒冬中能实现这样的增长实属不易。回顾2018年广汽三菱的主力车型，离不开奕歌以及欧蓝德等中坚力量。
车企：红旗
目标：2020年销量10万辆、2025年销量30万辆、2035年销量50万辆
2018年红旗实现3万辆的销量目标，的确是来之不易的成绩，更是红旗品牌形象转变而产生的成绩。这意味着红旗开始从政商市场转变为消费者市场，比如从运动化车型红旗H5贡献20825辆的销量中就能看出。红旗2018年销量目标完成，可以说是红旗品牌一个崭新的起点。
车企：北汽集团
目标：2019年销量245万辆
2018年北汽集团完成整车销量240.2万辆，虽然其中有奔驰、现代等品牌助攻，但北汽新能源以及绅宝品牌取得的进步却是消费者能够看出的，其中北汽新能源成为中国新能源市场的主力品牌，绅宝通过智道也向公众展现自己的造车工艺。
车企：一汽丰田
目标：2019年销量74.5万辆
2018年日系品牌表现强势，普遍都取得较高的销量增长，其中一汽丰田2018年销量超过72万辆，在寒冬中稳住基本盘。2019年一汽丰田将销量目标定位74.5万辆，但汽车生活认为这样的计划太过保守。
2019车市究竟会往什么方向发展？让我们随着时间的脚步静静期待！祝愿每一家车企都能完成自身的任务，同时在转型发展上有着向前一步的进展。
