在发动机发展道路上，长安汽车又拿了个自主第一

此后，它的脚步并没有停止，2018年3月，长安汽车开启了第三次创业，目标从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，逐渐成长为具有国际竞争力的中国品牌，同时向着世界一流的汽车企业迈进。

这份辉煌成绩得来不易，背后是长安汽车对自主创新的坚持，从早期的“五国九地”全球系统研发体系的建立，到“7院2部3中心”的精细研发组织的打造，长安汽车已经拥有来自全球18个国家，近万人的研发团队。

在长安汽车自主研发史上无数亮眼的履历中，有关于发动机的部分可以说是其中最精彩的一页。

发展核心技术的重要性

发动机是消费者最关心的部分，也是汽车最核心区的组成部分，最能体现车企大致实力的核心技术，其重要性自然不言而喻。

对于起步不久的中国车企来说，在发动机等汽车核心技术方面与跨国巨头们实力悬殊，面对后者的技术封锁，很长时间内都难以取得突破。

要想摆脱对跨国巨头们的依赖，只有自己掌握汽车核心技术。

长安汽车是最早意识到发展汽车核心技术重要性的车企之一，也是走的最快的。事实上，过去几十年，长安汽车始终致力于动力总成方面的研发与探索，并且在发动机设计、变速器开发、CAE仿真、NVH评价、电喷匹配、试验试制、性能开发、机车集成等8大核心研发能力上处于中国品牌领先地位。

回顾长安汽车动力研发的历史，前后历经三个时代，从无到有，如今，长安汽车已经形成完整的发动机谱系。其自主研发的H、D、EA、S等8大系列发动机，排量涵盖了1.0-2.0L，包含自然吸气发动机、增压直喷发动机等。而到目前为止，其整体产销已累计突破1000万台。

领跑对手的NE平台化发动机

在发动机领域研发方面，长安汽车最值得一提的就是NE系列平台化发动机的推出，是其第三次创业战略的重大落地成果。

汽车诞生100多年来，技术发展已经突飞猛进，发动机同样如此。近些年，汽车动力总成正朝着集成化、小型化、平台化的趋势发展，随着汽车市场竞争的加剧，各大整车厂都开始重视产品平台化工作，以提高研发效率，降低研发成本。

而NE平台化发动机平台正是汽车技术核心的发动机领域的一次重大突破，中国OEM首个动力品牌的平台化达成者，填补了国内汽车平台化开发领域的空白。

随着它的推出，也意味着长安汽车正式迈入了动力3.0时代。

据悉，NE平台化发动机平台具有高效率、高通用率、高集成率、高生产率的特点，在产品品质提升40%同时还能使开发周期缩短45%；首创模块化技术，可精简产品状态，通过两种缸径行程的灵活组合，最高通用化率98%，成本降低28%；通过技术包的选取和灵活应用，能够实现不同性能表现，包括传统车型和新能源车型，满足多样化需要。

如今，汽车行业竞争愈发激烈，排放法规越加严苛的同时，消费者对发动机的要求也越来越高：轻量化、安全化、舒适化和高效、节能、环保缺一不可。

NE平台化发动机平台优势非常明显：标准更高、动力更强、响应更快、油耗更低。例如能够实现平台化产品最高热效率40%，采用外置式高效水冷中冷系统，较传统的风冷中冷，改善进气温度，改善动力性3-5%，经济性2-10%。

根据规划，未来NE动力平台产品将会同时覆盖长安乘用车、欧尚汽车、长安新能源旗下全部车型，实现多品类产品共线生产，将设备利用率提升至96%-98%。

NE模块化发动机平台应用多项全球首发、中国首发技术，如缸盖集成排气歧管（IEM）、350bar高压直喷系统、发动机智能热管理模块（TMM）、全可变排量机油泵（VDOP）、可控PCJ等，量产产品1.4T GDI发动机最大扭矩260N?M，最大功率116KW。据悉，搭载1.4T GDI的第二代逸动及CS35 PLUS将于2019年三季度量产上市，这款发动机实力不仅在自主行列中领先，即使对比合资品牌也是不输的，例如相比朗逸的EA211 1.4T发动机，逸动的全新1.4T发动机的动力参数也占有不少优势。

侃车观点：

无法否认过去中国曾经落后过，并且为此付出了惨重的代价。但时移世易，当今世界再也无法忽视中国的崛起，长安汽车正是这股崛起浪潮中最显眼的一片浪花。

而随着长安汽车NE平台的推出，国产发动机又将掀开崭新的一页，更为重要的是，它的到来，能够帮助长安汽车旗下产品的竞争力大大加强，未来随着更多优势产品的上市，长安汽车有望创造新的市场神话。