奇瑞“两年磨一剑”的全新SUV究竟表现如何？
如果记忆线够长，你可能会记得奇瑞曾在2017年法兰克福车展上发布了一台名为EXEED TX的概念车——名字虽然概念，但整车的量产化程度已非常的高，而具体细节处对比当时的奇瑞量产车则完全可以用“艺术品”来形容；如今两年过去了，这台好事多磨的艺术品总算正式进入了上市阶段，不过它的具体表现究竟如何？在被雪藏了两年后，它还能否打动如今的我们？
星途-TX TXL
如果你感兴趣，以下不妨让我们来简单浏览一下这台全新中型SUV，包括它的理论亮点、配置性价比，以及最重要的，其在竞争对手之中的高低优劣。
高端化
如你所见，这台忠诚还原EXEED TX概念车造型的中型SUV并没有悬挂奇瑞标志，而是直接将EXEED英文字样隽刻在了车头与车尾中央——奇瑞已经将EXEED星途定义为了旗下的全新高端品牌，而星途-TX就是它的第一款车型。
当然“高端化”也不是随便说说的，尽管如今很多厂家都在瞎说。奇瑞将星途-TX的高端定位在了动力、配置和用料几个方面：
动力方面，搭载自主研发的第三代ACTECO 1.6TGDI涡轮增压直喷发动机，匹配格特拉克的7挡湿式双离合变速器，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，纸面数据略优于同排量的宝马CE16系列发动机；默认采用前轮驱动形式，而在标轴版车型上则提供适时四驱系统。
配置方面，星途-TX提供了总体较为丰富的配置列表，除了如今自主品牌间流行的全液晶仪表盘+中控大尺寸双屏、车联网服务与语音控制系统，其它重要配件的供应商也几乎清一色选用了大厂产品，比如海拉提供的LED大灯、博世提供的ESP 9.3系统、本特勒提供的车身底盘，以及前面提到的、来自博格华纳的四驱系统。
用料则基本不用介绍了，即使仅依据实拍图片来“云评车”也能看出星途-TX不同寻常的内饰氛围；不过用料再好也有极限，因为此次星途-TX公布的预售价最高仅到15.28万元，显然其真正顾忌的还是高性价比前提下的“高端化”。
性价比
星途-TX在本次预售中仅发布了三款车型，分别是售价14.28万元的1.6T两驱铂金版、15.28万元的1.6T两驱钻石版与15.00万元的1.6T四驱铂金版——两驱版为长轴距版车型，拥有更长的车身长度与轴距表现，而后者则为标轴版本，唯一不同之处在于标配四驱。
即使是入门版车型，星途-TX的配置也足以用丰富来形容，2800mm的轴距在同级别车型中并不拔尖，但也实属中等偏上；不过对比下来，配置方面这一台星途-TX仍有遗憾，那就是没有配备侧安全气帘，如果以“高端化”为目标，那么这一配置显然是不应该被落下的。
两驱钻石版是星途-TX长轴距版的旗舰车型，仅以1万元为代价，其不仅补上了侧安全气帘，还补齐了主动安全系统与诸多舒适性/驾驶辅助类配置，如果未来正式价格波动不大，它应该会成为主力销售的车型。
四驱铂金版的定位比较小众，在拥有四驱系统的同时，它的车身长度与轴距也被缩短了85mm——或许这台车开起来会更有运动感？这个要等正式上市后才能知晓了。
竞争力
星途-TX的竞争车型主要集中在哈弗H7、比亚迪唐、广汽传祺GS5与中华V7四款身上，相较之下，星途的优势主要体现在被动与主动安全配置。
同为搭载1.6T发动机的车型，星途-TX、中华V7与传祺GS5在动力数值方面的表现较为接近，但显然依托技术优势，搭载CE16发动机的中华V7在理论油耗上更低；配置方面，只有星途-TX与中华V7搭载有主动安全系统及六安全气囊（其它车型均未配备侧气帘），比亚迪唐在灯光配置上更占优势，舒适性与多媒体配置方面五款车型表现则相对均衡。
总体来看，在当前全部资料仅为静态资料、缺乏动态驾驶体验的情况下，星途-TX还不能摆脱SUV产品高度重叠化下的脸谱化形象——如果缺乏鲜明的个性展示点，奇瑞或许将很难保证星途-TX应有的曝光度，最终“平平无奇”的它无法避免被消费者遗忘的命运。