海南试驾吉利嘉际，给三缸机装上48V轻混，是否真的不那么抖了？

现实来看，三缸机+48V轻混已经成为三缸机量产搭车的主要形式，目前，不论是通用还是吉利汽车等部分车企都将三缸机+电机的轻混作为四缸发动机的代替方案。由于三缸发动机有单缸容积大，热损失小，体积小等优点，大缸径适合小的缸径冲程比，更有利于实现高压缩比米勒循环，所以就单缸性能来说，三缸机的确能让传统内燃机达到一个理想的最优状态。与此同时在48V轻混的助力之下，三缸机在起步、低速以及怠速时抖动的缺点可以通过48V弱混系统中起步助力的介入而得到抑制，提升低速时整车的平顺性。而三缸发动机相对四缸发动机更低的油耗排放表现，也能弥补48V轻混在节油效率上的劣势。据相关专家统计，未来5年内搭载三缸机 48V的车型将可能占据市场25%的份额。对于三缸机+48V轻混的优缺互补可以用咖啡加伴侣来形容，喝咖啡对于大多数人来说目的是提神醒脑，但是咖啡的苦味却让很多人受不了，那么为了改善口感，适应大众化的口味，用伴侣进行调和，不失为一个好方法。那么对于吉利嘉际而言，作为一台原本应该以舒适见长的MPV，1.5T三缸有了48V轻混的助力，由发动机传导至车身的抖动是否真的有了极大的改善呢？这次在海南万宁市石梅湾开启“全嘉总动员·我们一起去旅行”活动现场的实测，给了我准确的答案。

节油赛亲测百公里3升油

车身重量、发动机排量等等决定的是一台车的基础油耗，而实际油耗则更多取决于个人的驾驶习惯，经过近期几次节油赛的历练，对于节油我还是有所心得的。

在“全嘉总动员”前几轮试驾活动中，实测百公里最低油耗仅为4.2L，平均油耗为6.1L（高速路况+城郊路况），不过抵达三亚当天，我们一行私人并不着急赶路，全程平均时速保持在50到60km/h的情况下，最终以百公里3L的超低油耗毫无悬念地摘得了节油赛冠军，并刷新了记录。

相比四缸机而言，三缸机在低扭输出和初段加速方面反映并没有那么积极，所以若想挖掘三缸机的节油潜能，相比之下难度更高，尤其是需要掌握驾驶的平顺性，以匀速的行驶保持发动机在最佳工况和转速区间内，全程大部分路都是高速，而且也不拥堵，对于上坡和下坡路段，就要做出提前预判，既不要踩刹车，也不要因为上坡路段动力不足，刺激ECU过激反应，总得来说，对于每台车而言，因为齿比设定和动力标定的不同，所以并没有统一的程式，但是只要保持平和的心态和清醒的思维，要想跑出节油赛好成绩并不难。

对于传统的MPV来说，动力和节油都不是重点，但是对于城市中产阶层的快速崛起，以及新生代二胎家庭的增多，家用MPV迎来了黄金期，节油不是简单省钱而是一种绿色低碳的生活理念，本身购买家用MPV的二胎家庭用户也是具有很强的家庭观念，这也是准确切中了目标客群的需要，将短板化为优势，1.5T三缸有了48V轻混的助力在吉利营销和公关团队的精妙包装之下，竟然毫无违和感，取而代之的是满满的二胎家庭幸福场景。

BSG助力，三缸机可靠性待考

在涡轮增压和缸内直喷技术的加持之下，三缸机动力肉的缺陷基本上已经被弥补了，“老黄历”应该翻篇儿了。

按照传统思维，MPV就是以舒适见长，动力性和操控性都与Ta不沾边儿，但是嘉际作为一款瞄准新生代家用MPV，主打的是85年前后出生二胎家庭家长，无论是SUV还是轿车，即便是奥迪A6为代表的官车，诉求重点都由后排空间转而更加关注驾驶本身，吉利嘉际当然也不例外。

整体上嘉际的底盘设定偏舒适，而且中高配车型搭载了尺寸为235/50R18，承重速度级别高达97V的德国大陆UltraContact UC6轮胎，对于路面上大部分的坑洼和起伏都能得到有效的过滤，传递到车内的路感相当有限，与此同时作为一台MPV也没有轿车和SUV底盘的那种直接，而是通过几次轻松的小弹跳来化解。虽说是底盘偏舒适但是整体上却非常紧凑，悬架的行程很短，保证了车辆一定的循迹性，提升了车辆的操控稳定性，底盘没有明显的松散感。

众所周知，三缸机在低端扭矩和低速巡航方面并不具备优势，引擎盖旁边，汽油发动机串联着一台BSG电机能够有效弥补这个缺失，当踩下油门循序渐进加速的时候，来自发动机舱的噪音并不明显，不过在急加速或者上坡动力不足的时候，三缸发动机还是会很快响应，并表现出来暴躁的一面，但是声音并不刺耳。

如果说三缸机和四缸机完全没有区别，甚至通过盲测也不能区分，在专业人士看来那肯定是胡说八道，

不用打开引擎盖，也能感受到三缸机比四缸机更强烈的抖动，但是要客观地承认，吉利嘉际的确在隔音降噪方面已经较某合资品牌甚至豪华品牌做得更到位了，引擎盖和防火墙处厚重的隔音棉已经最大限度的隔绝了传递到车内的噪音，基本上，我们一路下来只有在怠速和超过120km/h的时候需要非常仔细才能辨别三缸机与四缸机的异样，在其他时速和工况下，基本与四缸机无异，提速加油的时候响应也非常快，总得来说，非常遵循传统的驾驶习惯，很容易被掌握和接受。

对于三缸机结构上的天生缺陷，目前多数汽车厂家最普遍的做法就是增加平衡轴或者吸振器，这基本上可以做到比之前能减少78%的曲轴一阶振动，比起过去的三缸机已经有了脱胎换骨般的提升。

但对于这剩下的22%的振动，则是采用的增加发动机的机脚垫、优化车身的隔音效果，甚至调整悬架等等方法来抵消和综合，最后，通过系统的调教，把一台三缸车调教到接近四缸车的振动水平，这在工程师技术层面是很容易做到的，但是鉴于某些品牌对于成本控制有硬性的指标，所以不是所有的品牌都认认真真完成了最后一步。

但值得注意的是，天生缺陷靠其他部位来弥补，可以让一台三缸机在驾乘体验方面无限接近于四缸机。有人或许会问，那会不会开上5、6年，发动机机脚垫达到预期寿命，隔音棉、悬挂的隔音滤振设计老化了，狐狸尾巴就会漏出来？三缸机后期的保养成本有多高，现在都是未知的，而这些小道消息也是在一些汽修圈里面私下流传，这也是很多关注已久的人迟迟不敢下手三缸车的重要原因，毕竟现在这一波新技术加持的三缸机车龄都还不长，大家都在等待第一批小白鼠的反馈。

曲线救国，产品经理该不该加鸡腿？

作为吉利首款战略MPV车型，嘉际的意义非同小可，对于近年来蓬勃发展的吉利汽车而言，弥补了MPV产品线的缺失，实现了真正意义上的轿车+SUV+MPV“三条腿走路”。

尽管9.98万元的起售价已经达到同级别某爆款车型中配的水平，但是依然挡不住嘉际大卖的热潮，不可否认吉利的营销做得很好，成功调动起了大家对于家用MPV的情怀，随之而来的大量关注和转发，汇集了巨大的流量。

从以往经验来看，国人对于MPV的认知度依然很低，就像大多数消费者不能很好区别越野SUV和城市SUV一样，嘉际的成功，并不代表吉利造MPV的成功，更不意味着吉利家用MPV用户教育的成功。不难发现，吉利造MPV，实际上是耍了一点小聪明，走了一条曲线救国的道路。这条路到底走得好不好，对不对，不能由嘉际上市之后的销量来下定论，而是要几年之后，让时间来做裁判，让市场来检验。

不得不承认，大部分国人甚至有车一族对于MP