试驾丨宝骏730 CVT版,开拓者的“破局”之作
文/徐凯文
宝骏730有多神?上市3年销量便跻身百万俱乐部,而在成绩单背后,出色的战略起到关键作用,在首款车型上市时,宝骏730就提出了“家庭让生活更美好”的理念,并成功在10万级MPV市场中占据开拓者地位。
当然,即便是“神车”,也不可能一帆风顺。就在去年,由于中国汽车市场预冷以及消费需求的改变,宝骏730全年只交出11万台的成绩单。不过,效率极高的宝骏在今年3月推出了宝骏730 CVT版车型,更换动力总成、重新设计座椅布局、优化内饰设计后,新车看起来更符合家用车的气质,从另一个层面来看,宝骏730 CVT版通过细节的改变,实现了品牌向上。
就MPV市场而言,宝骏730最需要和远房亲戚五菱宏光S拉开差距。而本次试驾的宝骏730 CVT版,便起到了这个作用。在设计方面,宝骏730 CVT版基本上和老款车型一致,但需要注意的是,新车采用了悬浮式车顶,此设计带来的好处是增加整车的时尚感,并强调自己“家用MPV”属性。
而在内饰方面,宝骏730 CVT版的变化较为明显,主要体现在优化设计和改变座椅布局这两方面。
坐进车内一个明显的感觉是,宝骏730 CVT版的内饰实木装饰和镀铬条的加入使整体氛围有很大提升,不吹不黑的说,在10万级别MPV中,升级后的内饰设计在同级中属中上等水平。另外,关于用料方面,宝骏730 CVT版中控台面板采用大量搪塑材质,摸起来的手感较好,这对于营造居家氛围也是加分项,无论是视觉上还是触感上都要比满眼的“硬塑料”好的多。
配置方面,7英寸中控屏的内部功能也得到升级,SSP-LINK车载互联系统的加入可同时兼容安卓和iOS系统,可实现车机和手机的互联。而对于一款尺寸较大的MPV来说,全景影像是一个重要配置,当你身处狭窄的道路时,它可以帮助你监测周边环境,防止剐蹭。而除了科技配置外,宝骏730 CVT版基础配置也算一应俱全,包括无钥匙进入、一键启动、皮革座椅、胎压监测等。这些配置虽然谈不上华丽,但对于家庭用车说,却能真真切切的提供便利性和舒适性。
座椅方面,宝骏730 CVT版采用2+3+2布局。这样设计主要是为了方便家庭使用场景。当一家五口出行时,第二排座椅移动到最后时,便能得到较大的腿部空间,若是2+2+3的座椅布局,第二排和第三排的空间都会受到压缩。而从这个小细节,我们也能看出,宝骏730 CVT版更注重家用的特征。
综合所有内部变化我们不难发现,宝骏730 CVT版都在围绕“家”来打造,无论是设计、用料还是座椅布局,都更适合家用,而这也是和五菱宏光拉开档次的关键,毕竟后者更适用于低端商用。当然,决定宝骏730 CVT版更高级的地方还有动力和悬架方面的升级。
我们试驾的宝骏730 CVT版采用的1.5T发动机,最大功率151马力,峰值扭矩250牛·米,从数据来看,这台发动机在同级属于中等水准。传动方面,匹配的是由柳州上汽变速器柳东分公司生产的型号为CTF25的模拟8速CVT变速箱。
关于CVT变速箱,我们有必要重点提及一下。
事实上,在研发“自动”变速箱方面,大部分中国品牌早期都在使用CVT变速箱,也就是说在该领域,技术相对成熟,可靠性也会高于AT或DCT变速箱。另外,目前大部分中国品牌发动机在和AT或DCT变速箱匹配上有些小瑕疵,无论是换挡平顺性还是换挡逻辑都还有优化的空间。所以,这也从另一个层面证明,宝骏730装配CVT变速箱是个明智之举。
具体到试驾感受,宝骏730 CVT版在起步阶段非常轻盈,稍稍深踩油门就能获得不错的动力响应。而这种较为高级的调校方式很容易让人产生好感,至少在刚刚“上手”时,驾驶者不会感觉到它很“笨重”。除此之外,当发动机转速达到2000rpm时,涡轮介入的也不是很明显,整体的驾驶感受非常平顺。
在中高速阶段,宝骏730 CVT的动力储备值得肯定,虽然它只是装配一台1.5T发动机,动力参数也在同级别处于中等水平,但在法定限速内,你并不会觉得它很“肉”。在80km/h时深踩油门,宝骏730 CVT版会带来小小的推背感,这对于一台MPV来说,实属不易。
关于转向和悬挂方面,作为一台MPV车型,我们重点考量对象是方向盘的力度和减震表现。宝骏730 CVT版的方向盘较为轻盈,但指向性还算精准,在MPV车型中属于中上等水平。而在减震方面,我们试驾的宝骏730 CVT版为旗舰型车型,它采用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的组合,在经过一些颠簸路面时,能将颠簸“大事化小、小事化了”,为驾乘人员提供更为舒适的行驶感受。
写在最后:
曾经,宝骏730在你眼中或许是宜家宜商的,或者说更偏向商用,但从宝骏730 CVT版来看,它更偏向家用,无论是增加内饰的时尚感、更改座椅布局,还是换装变速箱、升级悬架都在强调它家用的舒适性。而从目前的效果来看,宝骏730成功撕下商用的标签,成为10万级MPV圈中的新宠儿。
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