面对BBA围攻，雷克萨斯UX为何偏定了个不讨好的价格？

不过，反过来看，这也说明雷克萨斯对于这款车的充足信心。在他们看来，当下豪华品牌入门紧凑型SUV这一细分市场上高手众多，消费者需求也是五花八门，既要求大空间，又想要科技感，也期望更好的操控等等。

然而成本是摆在那儿的，很难面面俱到。既然众口难调，不如专精一处，讨好懂你的人就行了。

更讲究的驾驶质感

事实上，与其他豪华品牌的高定价、低折扣营销方式不同，雷克萨斯对产品定价往往比较谨慎，喜欢强调物有所值的策略，而且这个“值”，是他们认知中的“值”。

例如这次试驾的雷克萨斯UX，与C-HR同平台，起步价却达到26.8万元。如果仅以拥有更好的外形、内饰设计，以及雷克萨斯引以为傲的免费保养政策来解释，那么难免缺乏说服力。

因此在试驾前的Workshop环节，雷克萨斯厂家人员明确表示，相比GLA、X1、Q3这些对手，UX确实没有更便宜。但对于这个价格，雷克萨斯也是“尽力”了——UX的真正价值在于更多“看不见的地方。”

比如作为首款基于 GA-C 平台打造的雷克萨斯车型，UX采用高强度环形结构，关键部位采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接，极大提高了整体刚性。

再比如全新UX车身结构采用轻量化设计，包括在侧门、翼子板和引擎盖上使用轻质铝材等，极大地减少车身重量。在转向齿轮箱前方的悬挂部件顶部安装了稳定杆，同时每侧的球节式稳定连杆直接连接在减震器上，提高了稳定器的效率。

配合超低的车身重心，在实际驾驶中，车身跟随性良好，开起来非常灵动，而且转弯时的侧倾抑制到位。再加上最小5.2m的转弯半径，无论劈山还是穿梭于都市的大街小巷，都足够随心所欲。

而这些如果仅看表面，你是很难感知到的，甚至容易先入为主地以为，这就是一台C-HR的“换壳”。

事实是，这两款车在设计和调校上完全不是一个量级的选手。以转向手感为例，C-HR虽然指向精准，不过转向依然带有明显的“电子味”，低速到高速时的转向阻尼切换不够自然，而且回馈少。

UX则表现完全不同，转身一变，成为“虚位小、阻尼变化自然、转向手感细腻”的代名词，这些也是仅看表面很难感知得到的质感区别。

另一方面，此次试驾的雷克萨斯UX 260h版本搭载2.0L自然吸气+电机的混合动力系统，最大综合功率约 178 马力/ 135 千瓦。日常开依然是丰田式混动的那种熟悉感，深踩油门动力迅速涌出，整个加速过程轻快线性，当然跟同级别的2.0T对手相比则会缺乏一些爆发力。

相比之下，这套全混动科技的优势在于出色的燃油经济性，智·混动车型普通版本 4.6 L/100km，智·混动车型全驱版 5.0 L/100km。

万千宠爱，本就傲娇

聊完这些“硬”的，我们再来说“软”的，这也是雷克萨斯这个品牌一直在坚持做的事——用极致化的细节、情怀、信念，体现品牌独特调性和魅力，以传统东方豪华争取那些懂得自己的革新者。

在这台全新UX上，同样能够看到雷克萨斯品牌一直宣称的“匠心”精神。比如中控台上方采用特殊复合材质制作的“和纸”，比起常见的皮质包覆，视觉效果和触感都比较独特，体现东西方美学的不同之处。

另外，带LED照明功能的圆形空调出风口调节装置，也是首次出现在雷克萨斯车型中。在经过幽暗隧道时，看着无线供电LED照明灯静静点亮，确实能够感知到一种有温度的豪华力量。

除此之外，全新UX的车厢氛围档次感的营造非常到位，所能摸到的按键、旋钮质感，以及座椅皮质触感，都对得起它的这份售价。

有赞有弹，虽然中控台的这块大屏幕造型和UI设计都很亮眼，但或许是因为进口车型的原因，这套车机系统无论是操作逻辑还是语音提示上，针对中国本土的优化工作依然有相当的提升空间，上手难度比较高。

最后要强调的，那就是受限于车身尺寸不占优势，因此全新UX的后排空间真心算不上充裕，再加上混动车型电池组放置于车尾，导致后备厢容积和高度都难免不那么尽如人意。

钟述

回过头来看，全新UX本就不是一台面面俱到的“中庸之选”，在它身上，你能看到很多不同于这一级别传统对手的设计，以及对于驾驶质感的独特理解，而极度精致的内饰，更是独具一格的存在。

于是在入门紧凑型豪华SUV这个范畴里，可能还真找不到一个类似性格的对手来与之PK。换个角度来看，会选择雷克萨斯的消费者，必然得先认同它的品牌调性和理念，由此去包容它的一些旁人不那么认同的部分。

而它所做的一切，也是以坚持自身的“道”，去讨好懂它的人。