阿蛮评车：三缸毁车不倦 埋半截却火线复出的全新别克凯越咋还敢用？

 

曾经在华征战13年、累计总销量268万辆的别克老凯越当之无愧是中国老百姓最熟悉的紧凑型车；而2016年8月8日，最后一辆别克凯越驶出生产线，宣告正式停产。至此，英朗上位，成为别克品牌在华入门车型。

 

对于当时凯越的离开，车友们并没有离去时的过分悲伤。反而，更像是送别一位老友，因“他”卸下累赘的包覆而倍感轻松。毕竟，总有人诟病“他”老旧的内饰，而全然忽略亲民的售价；又总有人嫌弃孬弱的加速，反而对燃油经济性视而不见；还有对运动性吹毛求疵的，总是想不起来作为家用车的凯越把乘客的舒适体感料理得很好。

 

凯越卸下千斤重担，却把难题留给英朗

 

英朗是好车，但和凯越比，还是不够“硬朗”。尤其是2017年10月中旬新款英朗上市后，全系3缸发动机动力家用很合适，但消费者的“心结”难解，销量滑落就是市场层面最无情却又最真实的映照。至少对于英朗而言，消费者不买三缸车的账。

 

火线复出来救场 凯越还是那个老大哥

 

 

上汽通用别克似乎对凯越的复活蓄谋已久，尤其是全新凯越的申报图曝光与3缸英朗的上市节点完整重叠。怕3缸英朗独木难支，老大哥凯越再度出山，双剑合璧准备在合资紧凑型车市场兴风作浪。

 

变脸上市 3缸自吸

 

2018年6月22日，凯越的名号重现江湖，上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越正式上市，嫌弃推出搭载1.3L 3缸自然吸气发动机、匹配5速手动/CVT变速箱的车型，官方指导价区间为8.39-9.99万元。

 

外观家族化 小号新君威

 

复出后的凯越自然采用了别克家族最新家族化设计风格，飞翼式进气格栅形如展开的羽翼，内部带有折线的灯组丰富了设计细节。整体来看，全新一代凯越可以称得上是“小君威”。

 

内饰用料省 所幸质感行

 

 

入门级就应该有入门车型的样子，全新一代凯越是很有自知之明的。虽然家族化设计风格得以沿用，但全新凯越中控大面积塑料材质触感一般，好在观感不错，挣回一些印象分。偏向驾驶员侧的中控布局，内嵌7英寸触控屏，同时内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、安吉星与车载WiFi等。

 

三缸一路跑到黑

 

坦白讲，通用誓必要将三缸战略贯彻到底了。但三缸本身对于车企而言就是一把双刃剑。一方面，车企使用三缸机控制成本，终端售价对于消费者而言自然会有更多让利，通俗讲就是便宜；但另一方面，消费者对于三缸机型的“排斥”，也会削弱车型的声望，影响口碑，当然也是大概率反映于销量上。原本的接任者英朗就是因为换装三缸，销路受阻；复活救场的凯越可以凭借威望，赚一波关注度，但三缸车可能不得已又拖了一把后腿。

   

押宝紧凑级 新车全扎堆

 

梳理产品线，此前上汽通用对于紧凑型家用车的布局已经很周到了。而全新凯越，就是进一步下探售价区间最后一块拼图。至此，上汽通用在话紧凑型车对8-16万区间形成了一个包围，也对竞品做出了密不透风的防守。

 

英朗吃了三缸亏 凯越恐重蹈覆辙？

 

任何事物都是具有两面性的。凯越用一个很有吸引力价格降低了上汽通用入门车型的门槛；但这样富有吸引力的价格，也恰恰建立在三缸动力的基础上。与主流背道而驰的三缸车到底对于一个车型、一个车系有什么样的影响呢？

 

英朗算得上是一面镜子，在凯越缺位的一年里，它扛起了上汽通用入门车的大旗，任务也是完成得相当漂亮，2017年年均超35000辆的销售成绩可谓出彩。但进入2018年，销量滑坡的主因就是消费者对于三缸车不是那么感冒，尤其是同级竞品有更主流正宗的4缸机型可选时，这一劣势又被无情放大。

再来看重新出山的凯越，全系三缸动力，而且还是1.3L 107Ps这样很平庸的动力参数。价格的确是降下来了，但对于这样一款变脸又换“芯”的车型，老凯越的销量更像是不可攀登的高山。不求新凯越能重现辉煌，只希望能兜得住上汽通用的底儿。

 

有了以下这些“前车之鉴” 新凯越心里不慌吗？

 

思域1.0T

 

 

秒天秒地秒空气的思域，仗着自己的话题性与“自带流量”的关注度，浑水摸鱼般成为本田三缸机的“试水车”。2016年末的广州车展，东风本田1.0T（180Turbo）车型正式上市，手自动档各一款，官方指导价分别为11.59/12.79万元。

 

 

但三缸车型的引入并没有给思域车型的实际销量带来多大的助推作用。思域本身就是台畅销车，同时阿蛮在经销商处实地了解，用销售顾问的话来讲，就是“卖10台1.5T的，也够呛卖一台三缸1.0T的”。所以，4S店连1.0T的车也不愿意备货。即便价格便宜，消费者也不买账，这也是1.0T车型的尴尬境地。

 

福克斯1.0T

 

 

同样的问题也出在了福克斯身上，曾经的代表典型美式运动的紧凑级小车，也在风头正盛时打起了三缸机的主意。

 

 

2015年三缸1.0T福克斯上市后，福克斯的销量就再也没有回归过2014年的巅峰。按理来说，降门槛后的福克斯应该更有竞争力，但实际的销量数据还是狠狠打了厂家的脸。

 

 

埋到一半儿的凯越复活再战，足以说明凯越本身强大的号召力与用户基础，而如何打好凯越这张牌也是上汽通用别克不得不深思熟虑的一个问题。不论如何，千万不要让“三缸机”毁了凯越这块金字招牌。