澎湃动力与绿色排放的完美结合体 上汽π发动机剑指未来
一直以来，我国乘用车的主流配置都是汽油发动机而非柴油发动机。那是因为在很多人的印象中，柴油发动机是噪音大，排放差的代名词，这其实是针对柴油发动机的一种偏见。
事实上，在汽车工业历史更加悠久、汽车文化更加发达的欧洲，搭载了柴油发动机的汽车在当地大行其道，在乘用车市场占比超过50%，足以见得欧洲消费者对柴油车的喜爱。同样热爱柴油发动机的还有很多“崇尚自由”的年轻人，柴油发动机所拥有的强劲动力以及狂放不羁的驾乘体验，更贴近他们热烈奔放的灵魂。因此，很多标榜卓越性能和优异越野体验的SUV和皮卡，也需要一款柴油发动机来提供动力方面的支撑。
而在3月31日重磅揭幕的“上汽π”发动机，正是一款能够刷新大众对柴油发动机的固有认知，引领国产发动机走上新高度的明星产品。这款发动机以数学概念圆周率π命名，π在数学领域代表一个无限不循环数值，寓意探索边界和无限可能。上汽π代表上汽在发动机领域的探索和实践，也昭示了上汽不断突破技术边界，不断探索新的无限可能的决心。在产品特性上，集合八大领先技术，在性能，排放，油耗上都处于业界绝对领先水平的“上汽π”，也绝对有实力开创属于它的柴油动力时代。
澎湃动力之源 性能是第一追求
作为一款柴油发动机，首先应该具备的优势就是澎湃动力，而之所以柴油机具有更为强大的动力表现，主要是因为柴油机拥有更高的压缩比，相比于汽油发动机来说，柴油发动机不需要节气门，而是通过控制喷油量的多少来控制动力大小。而为了能让汽车搭载更强劲的动力，“上汽π”发动机采用业内领先的博世2000bar高压共轨系统，并在国内首次使用搭配博世最新一代MD1 ECU的柴油发动机，以每循环多达8次的燃油喷射。结合上面提到的柴油发动机动力控制原理，我们可以了解到，“上汽π”发动机具有更快的燃油喷射速度能够使整车实现更好的油门响应和燃油效率，对柴油燃烧精准控制，打造更加随心所欲的驾驶体验。同时，“上汽π”是国内首次应用国际先进的VGT+WGT两级增压技术的发动机，能使低速扭矩提高15%，功率提升30%；扭矩的提升能够让汽车有更好的动力性能，无惧地形带来的阻碍。
之所以柴油发动机的性能更加强劲，也是因为拥有比汽油更高密度的柴油所需要压燃的温度要求更高。通常只要500度的热量就能将将汽油点燃，而柴油则需要700度。在提供更好性能的同时，柴油发动机的制冷问题也不容小觑，而在柴油冷却方面，业界普遍采用的是成本较低，结构相对简单的“空空中冷”的方式。而“上汽π”发动机则与众不同，采用的是“水冷中冷”的方式。水冷的好处一目了然，水的换热率比空气要大，这使得发动机能够在工作中有效提高进气冷却率，从而使得发动机的喷油量增加，释放更多的动能。综合数据上，“上汽π”最大功率达160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm，达到国内领先、比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的水平，可以说是性能强劲的硬核“中国芯”。
注重绿色环保 对标“全球最严”排放法规
困扰传统的柴油发动机发展的一大问题就是排放超标，特别是搭载柴油机的拖拉机以及大卡车这样的交通工具，往往所到之处黑烟滚滚，也给很多人留下了柴油发动机造成污染的负面印象。其实这是由于传统柴油发动机的点火方式是压燃式，由于这种点火结构没有火花塞的构造，因此在氧气不足时会产生有害气体造成污染。而今年也正是新的国六排放标准正式执行的第一年，而且国6b号称“世界最严”排放标准，比向来以严格著称的欧六还要严格很多，在这套标准之下，传统的柴油发动机自然是避免不了被淘汰的命运了。
而“上汽π”正是一款针对国6b排放法规而正向开发的柴油发动机，也是国内首次应用了智能单轴连续可变涡轮流控制阀的柴油机，能够有效改善油气混合和工作中有害气体一氧化碳的排放。同时，“上汽π”创新性的使用了EGR（废气再循环）技术，这种技术在欧洲柴油车上多有应用，它是针对引擎排气中有害气体之中的氮氧化合物所设置的排气净化装置。值得注意的是，“上汽π”采用的是高低压EGR技术，充分利用废气参与燃烧：通过模块控制，让高温废气变成低温进气，改变废气参与力，让有害气体排放大大改善。
除了空气污染，传统柴油发动机由于噪音较大，还容易造成噪音污染。如果发动机具有巨大的工作噪音，也会影响车内乘客和驾驶员的舒适性，所以汽车的NVH问题也是厂商关注的热点问题之一。“上汽π”为了给消费者打造一种更为愉悦的驾乘体验，做了很多研究，最终实施了由内而外降噪的方案：一方面，采用复合材料隔音罩，隔掉发动机顶部的高频噪声；再通过三明治油底壳的设计和在夹在中间的隔音材料，能有效降低发动机底部噪声，让发动机在工作中减少噪音。另一方面，“上汽π”发动机通过在进气管上集成消音器，消除气流噪声，在废气经过的路径安插重重隔断，不断减弱废气势力，最终达到降噪的目的。在诸多高科技的加持下，即便是运行起来本应“聒噪不休”的柴油发动机，也能变得静谧安稳，可见上汽在保障这款发动机拥有卓越品质上可谓是苦心孤诣。
探索永无止境 追求臻于至善
此次“上汽π”的发布让业内外为这款堪称实力强劲的“中国芯”纷纷点赞。实际上在“上汽π”光鲜亮相的背后，是研发团队的辛勤劳动和上汽MAXUS的鼎立支持。像上文提到的NVH项目开发，时间跨度以年为单位，开发流程涵盖性能目标设定、CAE仿真分析、测试调校等方面，其中每个环节都要耗费大量的人力物力投入，更何况NVH研发还只是“上汽π”发动机的面世的一个方面。“上汽π”的诞生，凝聚的是心血，受益的是广大消费者。
而上汽MAXUS更是贯彻品质优先理念，在坚持打造“上汽品质”的基础上，对“上汽π”发动机进行了严苛的测试和验证。“上汽π”发动机已完成了55台严苛的发动机子系统性能测试、80台9大类发动机台架耐久试验，并将完成130多台整车耐久和PT耐久试验，总里程累计达到650万公里。“上汽π”发动机通过大量充满挑战的测试和高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀极限环境的考核，展现了突出的可靠性。
之所以上汽MAXUS要为这款发动机倾注如此多的心血，是因为这款“上汽π”发动机是上汽MAXUS动力型谱规划中的重要环节。上汽的动力型谱规划计划包含实现全球46个国家和地区的全面布局，以前瞻视野同步最前沿动力发展，满足全球中大型车用户动力性能与可靠性需求，成为多个中大型细分市场强有力的竞争者等多个维度。在动力型谱规划中，“上汽π”是面向未来的环保动力趋势，基于中大型车未来动力升级规划的矩阵目标打造的产品。正如上汽大通技术中心总经理郝景贤所说：“此次揭幕的‘上汽π’，是全新一轮上汽MAXUS绿色动力型谱规划下，落地的第一个产品，并且很快将在上汽MAXUS多款车型上得到应用。”“上汽π”的预期，是比肩国际顶尖柴油发动机，并让使用这款柴油引擎的用户感到骄傲。国内现售的上汽MAXUS T60车型，未来几个月内在泰国上市时就会搭载“上汽π”柴油发动机，届时消费者就能够真正体验到这