第一个在车界吃C2B螃蟹，蓝青松告诉你什么滋味
如果用一个词来概括上汽大通，你会想到什么？C2B？对！对这个行业内率先实施C2B智能定制模式的先行者来说，C2B已经成为其最大的不可分割的标签。
2019年2月28日，上海，这家从欧系宽体轻客一炮打响并成功向上发展的年轻汽车公司在其第八个品牌日，举行以“生而与众不同”为主题的MAXUS品牌发布会，提出要打造“定制化、智能化、国际化、年轻化”的品牌形象和口碑。
当天晚上，继成功推出与上汽通用GL8几乎相同价格区间的G10之后，其第二款MPV G50上市，售价区间为8.68万-15.68万元，又直接覆盖到同集团车型GL6的价格区间。
这是上汽大通C2B智能定制模式进入2.0阶段之后推出的又一款全新车型，提供30多个品类、近100种的配置可选，被用户关注已久的电动尾门和C-HUD也已加入蜘蛛智选。
上市前，两个预售品种单月销售量达到1700余辆，同时，订单数也有4000余辆。而在此之前的产品设计阶段，更有超过5万名用户参与G50定制的内测与公测活动。G50上市后销量持续增长，已交付达到2725辆，3月环比增长41%，且1-3月月复合增长26%。
上汽大通MAXUS第二款SUV车型D60也在品牌发布会上亮相，这款中级SUV车长4.8米左右，新车定位于中型SUV，是TARANTULA概念车的量产版，将于2019年年中上市。
从第一款宽体轻客V80下线，到形成覆盖SUV、MPV、皮卡、房车、新能源车的完整产品矩阵，并开行业先河打造C2B智能定制模式，上汽大通MAXUS一直在探索如何满足不同消费者多样化、个性化的汽车需求，2018年春节前夕，多样化产品的MAXUS品牌整体产销量已达20万辆。
上汽大通的C2B智能定制业务起源于2015年，当时上汽集团制定了“十三五”期间“互联网+新能源+X”的战略，C2B项目包含在内，蓝青松领导的上汽大通是该项目的主要承载者。
2016年年初，C2B项目团队成立。7月，上汽大通首度向外界披露C2B战略，并发布了C2B交互平台“我行MAXUS”。
2017年8月8日，上汽大通C2B智能定制模式的首个产品——中大型SUV D90上市。
接着，“我行MAXUS”平台上又推出选车适配器，在将选车适配器升级到2.1版本，2018年4月的北京车展上正式将提供这种功能的名字定义为“蜘蛛智选”。
一年以后，2018年8月8日，上汽大通全系车型都加入了C2B智能定制行列，消费者可随时通过手机端“蜘蛛智选”，定制和选购任意一款MAXUS品牌车型。此后不久，8月16日，上汽大通把C2B智能定制模式正式带到了澳洲。
当年12月18日开始，它将基于法国达索系统3DEXPERIENCE平台，建设C2B协同设计模式、C2B社会化协同设计社区及“新体验研发在线平台”，深化C2B模式。此时，上汽大通的C2B模式开始进入2.0阶段。
从提出C2B概念到今天，上汽大通在C2B这条路上已经探索很久，他们经历了其他企业不曾有过的烦恼，当然也看到了其他企业没有见过的风景。
在2018年的车市寒冬中，上汽大通MAXUS的销量始终保持增长，同比逆势增长18%。这就是用户对执着于为用户打造Dream Car的企业的最好回报。
此次MAXUS发布会后，晚上9点钟，上汽集团副总裁蓝青松接受汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可专访，畅谈上汽大通实践C2B战略三年来的苦辣酸甜。
蓝青松把C2B 2.0的标志总结为三点：大规模，数据化，更加关注用户。他说，C2B模式在迭代和升级，他们自己对C2B业务的理解也在进化。他深刻体会到，“创新的东西真的不是一蹴而就的。”
以下汽车商业评论文章是此次采访内容节录。
“C2B是最大的护身符”
贾可：从去年下半年开始车市不好，整个市场有很明显的下滑，车厂进入到了存量竞争的阶段，企业应该从哪里能找到这种增长点。你们这种C2B创新，能给企业带来这种新的增量吗？
蓝青松：我们为什么要进入到不同的业务领域，实际上背后还有一个业务逻辑：商用车改装很多，但是真正的定制化还不像乘用车的服务与产品高，乘商用车用户的需求更多更广，就是我说的大规模。显然我们需要大规模的用户需求来验证C2B模式的成功，G50、D60加起来月销过万，这就是我和团队讲的目标。
现在目前大通的这些产品，包括D90等都是按订单生产的？
D90是按照订单生产的，其他车型我们现在逐步把订单生产的比例调上来，我把OTD（order to delivery）这个时间再压缩，希望以后都是按照订单生产，要让整个系统效率最高。
C2B推动了企业的数字化转型，反过来没有数字化转型，C2B业务不可能做成，实际上两者互为因果。
你说C2B最大的改变是内部的转型。那如果你们不用C2B，也推D90，也推G50，你觉得会是什么样？
没有C2B加持，大通不可能推出平均售价20万的D90，G50进入MPV市场也有同质化竞争。实际上你要创新，走的路是很辛苦的，但是回报也真的是高的，你这差异化本身就回报高，有些可能是直接的，有些可能是间接的。
大通为什么进入新的细分市场，我们认为这些市场用户需求没被满足，否则进入就没有企业价值。反过来，不要讲现在，哪怕三五年前，没有这个创新业务的加持，我们如何能进入这个市场？这么多人都是节节败退。一个新品牌进入一个新市场，一定要靠创新的加持。
C2B是我们最大的护身符，当初这样看，现在就是创新的加持，还有我们打法的加持。
我们卖的这点量，还有进入的这个细分市场规模不大，但是我们市场占有率很高。老实说是有一点难做。2011年当时我们进入宽体轻客细分市场的时候只有10万辆（现在差不多是16万辆规模），在一个县只有100多辆，你怎么卖，你怎么打广告，你的打法一定是要创新。
C2B业务推进，我们注意到，你们主机厂这块，通过各种手段包括蜘蛛智选做到与核心用户需求的连接没问题了，供应商能够跟得上吗？
蓝青松：供应商2017年的时候有一点问题，但是现在我们基本都解决了。办法就是我们怎样把数据化带到他们那里。我们这边用户在下单，在蜘蛛智选上选好以后，生成数据。只要他能够呈现这个数据就可以了，比较多的就是内外饰、座椅等配置的选择。
有那么多的选择，能做得出来吗？
能，而且还要现做定做。尤其是对供应商的产能有要求，而且如果他们数据化能力不行，就会把我们搞死了，影响用户交付。
回到另外一种问题，我讲“市场是检验创新的标准”，就在这里。C2B走到现在，我们为什么不断突破企业的边界进入到新的细分市场，为什么要进入到C2B这个业务里，我就讲用户的需求没有被满足，市场有新的机会。
商用车、乘用车上是一个话题，但是我们认为这已经是过去式了。我们认为现在我们能给客户带来的是什么，不是什么商用车、乘用车，我觉得每个业务领域都有用户的需求没满足。大通就是来做这个的，来满足用户未被满足的需求，我们第一个鲜明的标志就是听需求。这些需求，现在我们来为你实现，其他