不变？ 长城或许就是下一个奇瑞 从宁述勇突发加盟说起

 

在2018年4月份北京车展后离开观致汽车的宁述勇去向已定。他将北上保定，任长城汽车副总裁，主管新能源和皮卡两大事业部，向总裁王凤英汇报工作。

 

宁述勇加盟长城，放在半年前，一年前，谁都想不到最终这会成为事实。

 

在汽车业界，提到宁述勇，绝大多数人脑子里蹦出来的第一个词就是“沃尔沃”。

 

2010年5月起，宁述勇加入吉利控股集团。在针对沃尔沃的收购交易当中，充当了小组发言人职务，随后被调往沃尔沃汽车集团中国区，担任后者的企业传播副总裁，2017年升任亚太区副总裁。

 

沃尔沃汽车被成功并购后，他加入沃尔沃汽车中国区担任企业传播副总裁，后担任亚太区副总裁，长达7年之久。时间之长，很容易让人忽视他的职业经理人身份。

 

 

职业经理人是被企业聘用的，并非企业股东，在汽车行业流动性比较大，也经常被猎头挖角。近年来在中国加速布局，车型投放和品牌建设方面成绩显著。2016年沃尔沃中国市场销量为90,930辆，全年增幅达11.5%。宁述勇本人则刚刚在2017年升任沃尔沃亚太区副总裁。

 

若不是当初宁述勇选择离开沃尔沃，加入变革中的观致，整件事情不会引起那么多的讨论和解读。

 

宁述勇加入观致，肩负什么？

 

宁述勇短短的观致任职期间，观致汽车主打的是 “两栖战略”，即以燃油车与新能源车两条腿走路。2017年观致对外宣布企业2.0发展战略：变革、盈利、独立。

 

马后炮的角度来看，观致2.0阶段的重要目标，就是将“引入新的战略投资者，推进新能源战略，跨界合作开发未来移动出行解决方案。”而引入新的战略投资者，其实是重中之重。

 

宁述勇加盟观致的最大任务，其实是让更多的人注意到观致，观致仍然充满着希望，让潜在投资者们也进一步关注。

 

所以，宁述勇所做的工作几乎都是围绕市场营销和跨界营销而开展的。虽然有着Mc天佑为观致喊麦这样风评很差的营销，但鉴于当时观致羸弱的产品力和品牌价值来看，也确实起到了被关注的作用。

 

加入长城的宁述勇

 

离开观致的宁述勇，最起码让一个一潭死水的观致重新有了活力。在极短的时间内，他带领观致汽车重新回到消费者的视野，并以“中国新高端”重新定位观致品牌，设计独家IP品牌传播“疯狂的观致”，努力改变观致过去的高定价和不相称的品牌力之间的矛盾。

 

不过，长城并不需要为了活过来而努力。

 

北上保定的宁述勇，任长城汽车副总裁，工作职责包括销售，渠道，品牌和市场传播等，主管新能源和皮卡两大事业部，向总裁王凤英汇报工作。

 

这与长城的几大困局有关

 

品牌发展面临的营销难题

 

几年前谈到长城，你可能脑子里会直接蹦出哈弗H6这个名字。在整个中国汽车市场里，那时的它就是性价比的代名词，用一款畅销产品带动整个品牌的发展。

 

 

于是有了哈弗H1、哈弗H2、哈弗H2S、哈弗H7、哈弗H8、哈弗H9后来的这些车型，但结果你我都看到了。除了哈弗H6之外，其他的车型最好的结果也只是昙花一现。

 

长城汽车不怎么会和媒体打交道，也不怎么会让消费者知道它的真正优势在哪里。

 

这其实是很多自主品牌们都面临的一个问题，尤其是身处互联网时代，过去的媒体报道思路、市场营销方式着实已经脱节。

 

宁述勇能带来什么呢？强IP效应。现在的IP是自带流量的，可能尽管你的产品很好，但营销方式不正确，那消费者不会知道你究竟好在哪，反而去看了宣传更好的同价位车型。

 

宁述勇本身就是跨界营销的高手，10多年前，在索尼爱立信危难之际，开创音乐手机和拍照手机的市场，帮助索尼爱立信迅速扭亏为盈。

 

同时在品牌建设以及营销上创造性得引入了“互联网传播“和”用户思维“，宁述勇还在新浪上首创互联网直播发布会的打法。如今主流的粉丝经济，互动营销，圈层营销，正是宁述勇当年倡导的营销新纪元。

 

自带IP效应，加之跨界营销和多年以来的营销经验，长城汽车的营销方式短时间质变也不无可能。

 

品牌发展面临的国际化难题

 

2018年是长城汽车关键的一年，一方面WEY在进一步完善产品线冲击高端，而另一方面新能源品牌-欧拉即将推出。同样是营销方面的问题，如果仍然以此前的模式，那WEY和欧拉的前景并不能被人所看好。

 

从销量来看，哈弗没有了几年前的上升趋势，整体SUV市场大环境变化。SUV市场增速早已没了之前50%左右的增幅，2017年这一数字仅仅停留在15.2%。

 

截止到今年5月，哈弗品牌已经连续下滑了12个月，产品同质化、内部竞争加强，让长城汽车走到了关键点。反观WEY的销量，也同样遭遇起伏，刚刚过去的5月，之前双双破万的VV5和VV7，两者总和刚刚破万。

 

哈弗面临的问题是，如何让自己的品牌更高端化、国际化一些。

 

公开资料显示，媒体人出身的宁述勇，此前曾是新华社的优秀驻外记者，随后先后在摩托罗拉、索尼爱立信、陶氏化学等跨国公司担任公关传播业务。2010年，宁述勇正式加入沃尔沃汽车，并担任董事长李书福的助理（集团副总裁级），并担任沃尔沃并购项目发言人。

 

放眼汽车市场巨变的当下，一大批有着跨国车企经验的职业经理人，开始选择回归本土车企，或许这也将是接下来汽车行业前进中的一大趋势。

 

宁述勇的任务是帮助长城走的再高一些。

 

新能源领域的初出茅庐难题

 

在长城汽车内部，分为新能源（欧拉品牌），皮卡和哈弗H8、H9，哈弗F系、哈弗H系是四大板块。

 

 

宁的未来工作重心几乎已经确定会主抓新能源，而目前长城宝马项目尚未最终敲定，至少尚未对外公布，已经公布的新能源-欧拉品牌即将上市首款新车IQ，需要一位有过丰富经验的高管来帮带。

 

拥有丰富营销经验的宁述勇显然是定位准确的职业经理人。

 

写在最后：

 

改革开放40年，长城魏建军首次披露心路历程时这样说过，“长城汽车之所以能成功，是国家创造了机遇。改革开放、民营体制以及连美国都撑不起来的千万级市场，都是长城发展路上不可缺少的因素。”

 

纵观这些年中国汽车市场的发展，时下的长城汽车很多程度上像极了当年的奇瑞汽车，靠着QQ一款产品拿下市场（哈弗H6），之后又将业务分为多个板块，却没有很好的管理和推动。如果从这一角度来看，长城做出目前的改变是势在必行的。

 

每个企业都会面临自身的难题，事情总有双向性，没什么是十全十美的。近期，长城汽车连入两名营销大将，文飞和宁述勇。

 

 

文飞的工作职责将涵盖品牌战略、市场营销及产品传播工作，并统筹管理销售计划、商务政策以及蓝标哈弗独立经销商网络的能力提升。

 

宁述勇的工作职责包括销售，渠道，品牌和市场传播等，主管新能源和皮卡两大事业部。

 

长城汽车亟待改变现状，而文飞、宁述勇的入职，或许只是开始，而不是告一段落。