长城一季度销量 WEY下滑哈弗上涨
一年前，我一直以为WEY会抢占哈弗的市场份额，如今2019年一季度过去了，销量数据告诉我，我错了。真正的答案是哈弗抢占了WEY的份额。
作为SUV销冠的哈弗H6，3月虽然出现19%的跌幅，整个一季度同比2018年也下滑了20%，但月均销量依然达到3万辆左右。
WEY旗下三款车型加起来也仅是哈弗H6单一车型的三分之一。其中VV5在3月份卖了2000余台，VV6卖了不到5500台，VV7卖了2600多台。统计数据显示，WEY旗下最早上市的VV5和VV7同比2018年第一季度均出现约70%的跌幅，可谓相当惨烈。WEY品牌出现了新车型逐渐替代老车型市场份额的现象，这也说明WEY的产品定位层次不够分明。WEY旗下三款车型同质化严重，并没有形成很好的协调效应，反而相互掣肘，导致WEY整体产品竞争优势下滑。另外，哈弗品牌频繁的推新节奏也让WEY有点跟不上节奏，品牌价值不足的情况下，很难比哈弗车型有更高的溢价能力。就连魏建军本人也强调WEY还处在品牌建设阶段，因此会在各类车展上推巴博斯特别定制版车型，可是那仅仅是WEY的外壳而已，最终品牌价值还是倒贴给了巴博斯。如此看来品牌力不足，产品力更是不进则退，WEY似乎进入一个发展的恶性循环。
另一方面，新老蚕食现象同样发生在哈弗系列车型，相对较早推出市场的哈弗H1、H5、H7、H8四款车型在3月销量加起来不足1500台，而后起之秀哈弗M6今年3月份卖了1万台，哈弗F5卖了3400多台，哈弗F7仍然保持万辆以上，达到1.45万台。哈弗品牌的销量出色，但是利润却不升反降。
在2018年长城汽车业绩报告中显示：“集团提高产品优惠额度让利消费者，导致毛利率同比略有下降。”虽然哈弗以价换市保住了市场地位，但长城汽车2018年扣除非经常性损后，净利润仅38.89亿元，同比下降9.53%。要不是长城汽车通过财务算法（首次增加了研发支出资本化率，可以分十几年去摊销成本），利润数据会更难看，盈利能力下降明显。实际上去年长城汽车净利润仅为16.74亿，同比下滑66%，跌幅相比2017年的52.28%有进一步扩大的趋势。
长城的市场地位战略换来了什么？品牌价值在哪里？这些都是需要好好考量的问题。