首批智能汽车指数测评结果发布，自主品牌VS合资品牌结果如何？

 

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授清楚地记得，20年前国内首次发布的汽车碰撞安全性评价（C-NCAP），合资品牌和自主品牌汽车在碰撞安全性方面的结果经纬分明，后者与前者的差距不是一星半点儿，曾有人担心如果推行碰撞安全标准的话自主品牌就完蛋了。

 

20年后，当把智能汽车技术作为评价指标时，自主品牌与合资品牌的对阵是否依然如故？

 

6月28日，国内首批智能汽车指数测评结果在重庆正式发布。此次发布的首批智能汽车指数测评结果，严格参照了“中国智能汽车指数管理办法及评价规程”，测试范围主要涉及当前应用较为广泛的ADAS先进驾驶辅助系统，包括：ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）、APS（自动泊车辅助系统）等。

 

上汽大众途观、长城魏派、长安CS75成为第一批车型，从测评结果来看，中国品牌在智能驾驶方面表现较好，但都还有提升空间。

 

上汽大众途观L 2018款380TSI自动四驱至尊旗舰版的AEB、LDW获得了四加“++++”优秀评价，ACC、APS获得了三加“+++”良好评价，BSD获得二加“++”一般评价。

 

 

长城魏派VV5 2017款旗舰型的AEB、LDW和BSD获得了四加“++++”优秀评价，APS获得三加“+++”良好评价，ACC获得二加“++”一般评价。

 

 

长安CS75 2018款280T自动领智型 ACC、AEB、BSD、APS均获得了四加“++++”优秀评价，LDW获得了三加“+++”良好评价。

 

 

“从测评结果来看，我国智能汽车相比国外同类型产品并不逊色，某些单项技术甚至优于后者，特别是对中国驾驶场景的理解上，中国品牌更加具有优势。”中国汽研副总经理谢飞现场宣读了中国智能汽车指数首批车型的测评结果，在为国内车企取得的技术进步点赞的同时，他也清醒地指出：在自适应巡航系统ACC对静止目标的识别能力、车道偏离报警系统LDW对弯道的识别能力、自动泊车系统APS对标线车位的识别能力等方面，个别参评车型的表现还差强人意，这既是相关车企应当着力弥补的短板，也是中国汽研为车企提供智力和技术支持的方向所在。

 

 

 

另外，针对目前先进驾驶辅助搭载率过低的问题，他也在现场呼吁车企提高ACC、AEB、LDW、BSD、APS等系统的搭载率，为消费者带来更安全、更好体验的产品。

 

发布此次测评结果的中国汽研，早在1995年开始，就着手进行智能汽车的相关研究工作，成为智能交通专家组成员，负责智能交通相关标准的起草工作。

 

到2015年，已建成国际先进、国内一流的ADAS（先进驾驶辅助系统）测试评价能力，并通过了ADAS标准的CNAS认证。

 

2016年11月，重庆市政府与工信部签订的国家智能汽车与智慧交通应用示范公共服务平台“智能汽车集成系统试验区i-VISTA”也在中国汽研正式启用。

 

依托专业的测试研究团队，中国汽研去年6月成功发布了智能网联汽车评价体系框架，今年5月又在i-VISTA官网正式上线中国智能汽车指数管理办法和测评规程，已逐步发展成为智能汽车领域公认的第三方权威测评机构。

 

 

与20年前相比，对于此次发布的智能汽车指数的结果，作为i-VISTA专家委员会副主任委员兼秘书长的朱西产教授感到欣慰，“自主品牌同合资品牌的差距还是有的，尤其在比较成熟的AEB功能，我们看到合资品牌的途观还是遥遥领先，但是在中国用户常遇到这种场景——自动泊车和盲区监测上自主品牌也可圈可点，ACC、AEB也不是差到惨不忍睹。”

 

据介绍，在测评过程中，除了严守中立立场，中国汽研在车型的选择上也坚持同一标准，即：选取近两年内上市、累计销量3千台以上、且广泛应用上述驾驶辅助系统的乘用车进行测评。此外，测评的各个环节还允许参评车企或媒体到场监督。这样做的目的，都是为了确保测评的流程公开、透明，测评结果真实、可信，给出的评价经得起推敲和验证。

 

按照i-VISTA管理中心公布的计划，2018年将自主选择25款测评车型，此次发布的大众途观L、长城魏派VV5、长安CS75为首批车型，2018年8月和11月还将陆续发布第二批和第三批车型测评结果。

 

 

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，本次发布可以说是对当前智能汽车产品的一次初考。智能汽车指数将为消费者选车、用车提供一个重要的参考，同时将对加快汽车智能化共性技术的科研攻关和产业发展，推动智能网联汽车健康有序的快速成长，起到重要的积极作用。