领克官降：一次违背了行业“潜规则”的降价| 侃车·深度

4月1日，我国增值税税率下调政策正式实施，很多国外汽车品牌率先掀起了“降价潮”。以奔驰AMG为首，宝马、奥迪、林肯、捷豹路虎、大众、上汽通用等知名汽车品牌，无一例外地开始价格下调，这让预购车的消费者内心多少些小激动。领克的这次降价，也正是第一时间响应国家政策。但官方的降价都能给消费者带来实惠么？这里面的“潜规则”或许大多数人都不懂。

近些年来，一些进口车和合资车在4S店的售价都会有不同幅度的现金优惠，多则几十万，少则几千，官方指导价大多都是幌子，最终买到手的新车价格，95%以上都会比官方指导价更低。所以抖音里，汽车销售顾问遇到不讲价的顾客心里没底，也确实不算虚构。尤其是2018年中国汽车市场遭遇了28年不遇的“寒冬”，更让一些汽车品牌按捺不住，用继续增加优惠的方式来吸引消费者。因此，4S店靠新车赚大钱的时代早已过去，用车、装饰、维修、换件才是4S店的救命稻草，这也是大家开始慢慢关注“零整比”的原因之一。

此次增值税税率的下调，正是给原本已经降价的车型带来了麻烦。在考虑利润的情况下，4S店继续降价会面临赔钱，不降价又违背国家政策，消费者的挑剔，只能让经销商“上有政策、下有对策”，减少现金优惠，从而把官降的钱找回来。这样一来，不仅响应了国家政策，又减少了4S店的损失。

以一台豪华车为例，政策实施前如果官方售价70万元，现金优惠10万元，消费者可得到的裸车价格为60万元；而政策实施后，官方售价降到65万元，现金优惠5万元，最后消费者得到了裸车价格依然为60万元，这就是羊毛出在羊身上的道理。当然，这只是潜规则中的一点，还有其他方式暂不详诉。所以这种“潜规则”过后，给到消费者的实际优惠是多少，全凭代理公司的诚意了。有人或许会问，“你怎么能肯定汽车圈有这种‘潜规则’？”很坦白地说，写这篇文章的阳光帅气“大蓝孩”，前几个月就刚刚经历过这一幕。

当然，有潜规则也注定有不遵守规则的企业，什么问题都不能一竿子打死。再拿大众侃车一直关注的领克汽车为例。就在写下这篇文章的前两周，我们还曾到领克汽车北京某4S店进行了亲自走访，用“专业”方法和销售人员进行了砍价，最后以失败而告终。4S店的销售人员说了这样一句话，“如果我给了你价格优惠，领克厂家就会罚我，他们对价格管的很严”。这样的一句话对于一般消费者而言是有些不讲人情，但仔细品味又何尝不是一种欣慰呢？正是因为领克汽车一直保持全国终端统一售价，也没有官方现金优惠，因此，这次大规模的官降算是领克实打实的一次利民政策。这次官降不仅响应了国家政策，也是在合资和进口车型的大规模降价后，为自己保持性价比。

很多人都知道，领克汽车是沃尔沃和吉利合资创立的全新品牌，以CMA架构为核心制造了领克01、02、03三种车型，其中还包括01的PHEV。从供应商、核心技术，以及工厂的制造标准来看，与沃尔沃品牌的车型标准相差无几，但却在价格上相差很多。领克车型目前不仅在使用来自沃尔沃技术的涡轮增压发动机、7DCT变速箱和安全碰撞标准等，还联合博格华纳、爱信、博世等世界知名品牌对其产品进行高品质升级。此外，领克03近日在WTCR房车世界杯摩洛哥站的第三场正赛中，勇夺车手冠军，领克车队同时夺得车队冠军荣耀，这更是为领克的品牌价值带来了不少的提升。

正因如此，懂得理性看车的消费者从领克身上看到了十足的诚意后，一定对其也多了一份信任。记得大众侃车曾与领克汽车某研发人员有过深入的交流，他曾说，“我们的车制造成本真的很高，说实在的，真的没什么钱可赚了”。这样一句“肺腑之言”从厂家人员嘴中说出来，既很想笑又很同情，市场的残酷让多少汽车品牌举步维艰。

从调查中发现，领克01加权平均售价约18.18万，中高配车型更受消费者青睐，Pro及以上配置占80%；增换购用户达45%，其中的65%来自主流合资品牌；领克02高配车型销量占比接近80%；领克03顶配车型销量占比更是超过了70%。此外，从保值率来看，领克01保值率达到63.48%，超过其豪华对标车型奥迪Q3的57.59%；领克03车型保值率为66.06%，相比本田思域的59.30%更是优势明显。这一切都证明了领克产品实力和价格的对等，让领克汽车将“性价比”三个字表达得很露骨。

随着领克汽车这次的官降，聪明人会看出这其中并没什么猫腻，行业里的一些“潜规则”，由于全国终端的透明售价，也让领克没办法去遵循。这对于消费者来说是天大的好事，对于领克来说也是走进消费者内心的一次好机会。从领克汽车官方获悉，自2019年4月1日0点增值税税率下调政策正式实施后，所有按原市场指导价购车的领克用户，均可享受新的价格政策，这样的细节之举定会为领克的品牌力打下坚实的基础。如此之举，效仿德云社张鹤伦的那句话，“左手把好把, 右手把大梁, 刹车脚点地, 闲言算个P!”