在变得优秀的路上不断前行 试驾长城哈弗F7x | 侃车·约驾
2018年成都车展前夕，哈弗智能潮品全新F系发布。选址在成都最in的西村艺术中心，发布会现场知名设计师坐镇为到场嘉宾定制个性化潮品，年轻实力派的音乐天团加盟为哈弗品牌轰趴献声助阵，营销才子文飞亲自上阵热舞，将哈弗F品牌之夜打造成了一场潮流盛典。
这一刻，熟悉长城品牌的所有人都知道，长城在突破与蜕变。
不久，全新F系的第一款力作哈弗F5于云南大理展开了与众多汽车从业者的第一次亲密接触。Future、Fashion、Fun，全新产品的哲学在这款新产品上初显锋芒。造型更加激进，内饰设计风格更加运动，更是融入了众多年轻人更加喜爱的智能网联与人机交互功能。相比于感观层面的变化，哈弗H系列产品稳定、可靠的品质与优秀的驾控体验，依旧不短半分。
2019年的1月份，哈弗品牌正式进入500万台俱乐部，连续9年蝉联中国SUV销量第一，而长城品牌也拿到了连续三年过百万的销量成绩。哈弗F系列同样不负众望，F7更是连续三个月销量过万，迅速跻身单月SUV销量排行榜第六，再成爆款。
长城没有变,造车的态度没变，产品的质量没变。
哈弗的F7x高度还原了当年的概念车HB-03，拥有极为抢眼的外形与独有的产品哲学，F系列的科技、设计、智能也在这款全新产品上再次提升。甚至未曾摸到实车之前的媒体友人们，一度认为F7x或将与吉利星越和长安CS85拉开不小的差距。
但实际上，相比国民神车哈弗H6，与新晋爆款哈弗F5与F7，哈弗的F7x还有不小的差距，尤其是在基础的调教与设计层面。
首先，哈弗F7x的外观是被大众所认可的。首次采用i-Home Platform全球设计语言的F7x以最美天际线穹顶为设计灵感的溜背式车身，辅以星空设计元素，在溜背轿跑SUV的基础之上融入了更多科技感。
哈弗F7x的前脸拥有非常激进与动感前脸造型，官方命名“繁星式”中网与“北极星”雾灯相映成辉，打造出强烈科技感与犀利感。LED光源系统将前灯与尾灯相呼应，塑造车辆一体感；同时，矩阵式智能大灯也能够更好地保障夜间行车安全。“彗星尾翼”日间行车灯采用倒钩式设计、标志性光学元件，提高车辆动感与识别度。极具美学属性的“银河夹角”车窗设计语言，在增加车辆侧面运动感的同时，也为侧面车窗提供优秀视野。
而环顾车内，包含了9寸中控屏和12.3寸科技感全液晶仪表的“双子星”智慧显示系统与悬浮式桥接中控台设计和仿碳纤维副仪表板装饰相融合，则更突出Future这个属于F系列的关键词。远程启动控制车内温度，语音控制导航规划行驶路线这些功能对于长城来讲，早就驾轻就熟。高达97%的识别率，可识别20多种口音和地方方言的智能语音交互系统，对于全球销量达到500万的哈弗来说，应该算是必备的素质。
但中控屏幕的反应速度没能如识别方言一样，快速领会手指指令，个别操控界面的转换显得有些迟钝。
哈弗F7x主打的“极致触感”软包工艺，选择了非常鲜艳的撞色彩条，触觉舒适且视觉更富有冲击力与运动氛围；命名“云舵”的平底式方向盘，同样充满运动风格。
酒红色、黑白色，黑白色、黄色，无论是单一色条还是整体的交叉配色，都可以说是哈弗F7x最讨喜的地方。
一台更加注重溜背造型的SUV，可能需要舍弃掉很多的舒适性与后排的头部空间。但哈弗F7x的后排头部空间却是十分充裕，顶高与收尾的凹陷对于一个身高180cm的乘客来说可以说绰绰有余。但稍有遗憾的是后排腿部的坐垫对于这个身高的乘客就显得不是很友好，稍段，腿部的托举受到影响。此外，座椅的柔软度大家同样认为过于柔软，这样的好处毋庸置疑，坐起来非常舒服，但对于长途驾驶来讲，没有足够的支撑会容易累。
哈弗F7x提供1.5GDIT中国心十佳发动机和第三代2.0GDIT高效发动机两套动力组合，2.0T的场地测试，静止状态下加速到100公里每小时的时间仅为7.5秒甚至更好。此次长途驾驶多为1.5T车型，包含了城市道路、高速路、盘山公路等多种路况。1.5T动力的车型对于一台尺寸不算小的哈弗F7x来说基本上属于够用状态，由于油门初段调节的比较激进，可以获得一个动力比较充沛的感觉，但仅限于静止状态下的起步瞬间，后劲儿稍显不足，只有深踩油门转数拉高之后动力才会再次爆发出来，此间有一小段的动力真空期。
1.5T的动力匹配从试驾表上来看确实可以，但对于用料夯实且车身尺寸不算小的哈弗F7x来说，油耗的表现就会显得没有那么尽如人意。当然很有可能驾驶道路多为城市拥堵路段与低速山路，各位驾驶者也有一个比较激进的驾驶习惯，但总而言之F7x的油耗基本上保持在百公里12L 左右，稍微显得有些高。
并不是说油门初段调教的过于激进与灵敏是坏处，但相较于堵车状态下的平顺起步与中后段的动力输出及时，可能前者的表现方式就稍微显得有些过于追求提速感了，尤其是涡轮增压器在1000 rpm就能快速介入的调教状态，堵车时确实需要车主做好一定的油门控制。
哈弗F7x匹配了湿式7速双离合变速器，表现中规中矩，整体开下来换挡的表现并没有太大的问题，但还是由于油门所调教的行驶状态，可能会让车主感到一些顿挫或者换挡迟滞的假象。刹车的有效制动时机基本上在后段，初段调教的非常温柔，好处是稍加控制，就能够让车非常平稳的刹停，但坏处是需要一定的时间来掌握有效刹车距离。
提速，是哈弗F7x的一个比较明显的优点，静止到100公里每小时的加速时间对于很多消费者来讲也是一个比较关键的数据，但是日常行驶状态下的驾驶感受不能被忽略，尤其是悬挂的调校。
在路测过程中，通过城市中比较常见的减速带，哈弗F7x的后悬架能够表现出不错的韧性，回弹干脆不会拖泥带水，能够感受到一些稍微偏向运动的调教理念。但是在快速绕桩连续变向时，这种比较干脆的感觉就消失不见了。左右左右连续变换方向，到第四次的时候基本上就很难让车身保持一个比较正常或者说准确的进桩状态，这时候悬挂的表现出来的柔软，显得有些难以接受，跟路跑状态下判若两人。
试驾途中并非一路坦途，偶遇的几段颠簸路段反而增添了几分更加纯粹的驾驶乐趣，哈弗F7x的智能四驱系统支持标准模式/运动模式/泥地模式/沙地模式/雪地模式/经济模式六种驾驶模式，智能适时四驱系统快速识别路况，进行前后扭矩的精准按需分配，在个别车轮失去附着力的极限状态下，所有驱动扭矩均输入给后轮，实现0：100的动力分配，保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困。
侃车观点
哈弗F7x，这并不是一台完美到让你能够驾驭/乘坐起来觉得几近完美，智能交互、配置以及油耗都能让你毫无意见可言，就现在来看，相比王者H6以及同门小弟F5，它仍旧有非常大的进步空间，但这并不意味着这不是一台值得关注甚至入手的车。
相比吉利星越、长安CS85，哈弗F7x在设计层面就要更加引人注目。全新F系列产品，运用了更为新潮、运动与激进的设计语言，正和越发年轻化的消费人群的胃口。虽然智能网联与人机交互有几个不是那么特别重要的点有待进步，但对于一贯保持中庸、稳重的长城哈弗系列来讲，这一定是现阶段所注入的最新鲜的血液。
此番对于哈弗F7x的驾驶体验感受，同样可以引用那句一千个人眼中有一千个哈姆雷特。长城在不断通过技术革新、理念革新去满足越发挑剔的消费者们，但优