月销11907台，高歌猛进的捷途系列仍需谨慎！
奇瑞率先发布喜报，今年1月份交出6.2万辆的"开门红"业绩之后，3月实现汽车销售61,299辆，一季度累计销售161929台。细分车型，奇瑞品牌的瑞虎8、艾瑞泽系列贡献最大，共销售了32140辆。奇瑞捷豹路虎、观致及凯翼等均有不同程度的上涨。此外，去年刚发布的捷途序列继续稳定输出，月销量为11907台。
在产品构成中，捷途无疑是一匹黑马。上市之初的捷途X70，就以7777台的销量席卷了四五线城市。得益于奇瑞品牌多年积累的国民度，以及车辆大空间高配置的性价比，X70一时之间风光无两。上市仅两个月后，捷途X70S发布，新车有了更明显的升级。随后，七座版X90发布，连续不断的新车也在不断扩充产品阵营的实力。
关注奇瑞的车友们可能都知道，捷途的迅猛成长的背后，是原有奇瑞序列产品的衰落。SUV、轿车和新能源领域分别只有瑞虎8、艾瑞泽系列及奇瑞eQ车型。瑞虎3和瑞虎5的存在感一再没落，新能源只有A00级的一款车显得有些孤掌难鸣，艾瑞泽5e、瑞虎3xe销量如何提升，都将是摆在奇瑞面前的难题。
虽然奇瑞旗下的产品序列已足够多，但可以看出，捷途这个小儿子最为"受宠"。不管是产品力加持、营销力度乃至销售渠道等，都在向其倾斜。捷途的产品沿用了瑞虎系列同款底盘、动力系统和供应商体系，这意味着捷途系列的产品，与瑞虎的产品差距可能微乎其微。甚至在销售渠道上，你可以在捷豹路虎、开瑞等经销商店内，找到捷途的身影。如果车辆需要维修保养，奇瑞4S店也同样接收。在这种天然优势下，空间更大、价格更低的捷途显然更具诱惑。
原有产品力支持稳定的销量输出，在新品规划上捷途也丝毫不含糊。早先的产品规划里，捷途X95、X70S EV等车型都将在今年上市，其中前者定位于中型SUV，比X90级别更高；后者则是新能源车型。除了原有的销售渠道之外，捷途还将继续扩张销售渠道，达到1800家销售网点（含一级经销商400家、二级经销商970家、异业70家、卫星+城市展厅360家）。
一路高歌，捷途似乎达到了奇瑞品牌的又一个高点。不可否认，在数据上面，6.99-12.09万的X70非常具有竞争力。但是，在车市中，销量来的快去的更快的车型也并不少见。毫无疑问捷途的"前半生"是成功的，那么如何持久且稳定地屹立于车市，还是需要谨慎的。
捷途X70上市半年多，目前在投诉网站上已经有不少关于车辆异响的问题。朋友的车不到3000公里便出现右前轮异响的问题。在车主群询问后得知这类问题相当普遍。虽然是小问题，还是希望能够引起厂家重视，避免影响形象。
其次，捷途定位低价市场，以便宜量大取胜，虽然暂时在三四线城市尝到甜头，但面对不少车企"汽车下乡"的围剿，难免会有所冲击。降价大潮势必会分流捷途的潜在客户。毕竟对于更加下沉的市场消费者而言，品牌忠诚度还没有那么强。如果遇到空间更大、配置更高的替代品，那么捷途的命运也将江河日下。
最后，恭贺捷途旗开得胜！但捧之有道，也要看到捷途的不足。过分营销也是捧杀！