众所周知，高速发展的中国新能源汽车产业，离不开政策的强力支持。正如世人调侃的那样，在巨额的补贴面前，即便是猪也会一飞冲天。不过，在多数企业眼里关于“大浪退去，谁又在裸泳”多少有些杞人忧天。

3月26日当晚，此前人们争议不断的2019年新能源退补通知以始料未及的姿态尘埃落地。

由财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布了《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进而标志着，2019年的新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%。

新政策落地对于新能源汽车产业的影响，不必多言。凑巧的是，在26日当晚就有一款纯电动车型迎来上市。作为易至品牌旗下的首款车型-EV3，顺理成章地成为2019新政下的首款纯电动车。

回到本文的上一幕，进而也不难理解，为何刘总会表述出石头落地的心态，对于实力派车企无疑更具施展空间。“大浪退去，谁又在裸泳”，面对被腰斩了的补贴，诸多新能源企业将如何打赢新能源战场中的持久战，为此我们也和包括江铃集团新能源汽车有限公司党委书记、总经理刘年风在内的三位领导进行了深入的对话。

如何应对“退补”

由于补贴新政刚出没几个小时，易至EV3的补贴计算仍然延用的是2018版的补贴政策。不过厂家却迅速地加上了一个“保价”措施，即2019年6月30日之前，车主购买易至EV3仍然能够享受6.68万的起步价。

不过，在易至看来，保价只是一个说法，企业需要在过渡期以后看整个行业的形势，包括整个行业（成本）最大的电池行业成本能不能继续更优化一些。我们从规划、负责的角度来说，会以诚实公布出来的价格来回馈用户。

农村包围城市

在过去的三年，江铃新能源采取农村包围城市战略，通过E系列的产品，切入到县乡市场。虽然整个企业不是很高调，但是却取得真实的成绩。分析数据不难发现，整个细分市场，首先新能源市场分好几块，一个是对零售的市场，一个是对公的市场，还有一个是运营的市场，还有限购的市场。

在过去，江铃新能源把主要的精力都放在了入门级，主要的产品也是投入到这一块。随着企业实力的提升，产品研发能力的提升，产品也将向中高端延伸，市场也会向一二线进发，这也是我们推出EV3的初衷。 以年轻、时尚、动感的造型，去吸引年轻消费群体。

为了更好地完成品牌升级，易至品牌也应运而生，在未来新品牌将会布局中型车领域并规程出了三大平台。针对客户的不同使用场景来规划产品以及使用场景，规划不同的续航里程。比如针对城市代步，将会标配150km续航里程。应对限牌城市，一般要求续航里程要到300到400公里，因为来回一趟要有足够的电。

更多样化的产品

在易至看来，只有通过更多样化的产品才能活得更好。

高补贴的时代，更多的是新能源之间的竞争。随着补贴的退坡，实际上就变成新能源汽车跟传统汽车之间的竞争。新能源行业怎么生存？

只有尽可能多地进行产品规划，从使用场景出发，细挖不同的细分市场和消费者的诉求，只有在各个细分市场站稳了脚跟，才能够在大浪退去之后，依旧可以潇洒自如。综上所述，无论任何时候，对于企业而言，都需要坚持产品为王的信念。

谈及和雷诺即将组建的合资公司，易至汽车一再表示，新公司无论是在产品规划、还是战略规划上都别于东风雷诺、华辰雷诺，只有做好自己的同时，才能够从雷诺体系获取更多的资源。

此外，关于产能方面。当下易至以及具备5万台的产能规模，在去年已经是超负荷在运转，实际产能达到7、8万台。毋庸置疑，今年的产量将翻番，为此还将规划赣江新基地和昆明基地。

赣江新基地这一期具备15万台产能，重点生产的是A0级产品和A级产品。在昆明基地，主要是面向东南亚市场，所以，它的规划是以小型车为主。不过，在接下来的两年里，易至的产品线将不断丰富，从A级到A0级都会有，甚至包括轿车、SUV车型。

侃车观点

在绝大多数车企看来，“大浪退去，谁在裸泳”多少些危言耸听。不过，随着2019新政策的尘埃落定，补贴被腰斩之后也预示着新能源车企之间的竞争，也将正式进入优胜劣汰阶段。对于拥有深厚技术积淀的易至汽车而言，正是一个施展拳脚的公平机会。正如江铃集团新能源汽车有限公司党委书记、总经理刘年风所言，补贴新政就像一块石头，落地了才好撸起袖子加油干。