真心想买一台MPV！试驾完吉利嘉际的朋友给说说
作为一个嘉际的潜在客户，我是想买但又纠结，大家帮我分析分析。我主要纠结在以下几个方面：
1.品牌溢价。吉利汽车已经用销量捍卫了自主的一哥地位，这几年进步也很明显，但是品牌定位依旧是面向低端用户。即使我开个捷达也觉得比你开个帝豪有面儿，实际上帝豪的丰富配置已经一定程度上弥补了开吉利车的自卑心理，但是心理层面上讲，捷达车主怎么也觉得自己开的是一台大众。去年全中国至少有32.7万人中毒大众而选择了捷达，另外也有24.6万人因为可见的实惠感而选择了帝豪。虽然我不喜欢大众，但是大众车主谜之自信背后表现出的正是一种品牌溢价能力的映射。
2.二手车保值率。以现在的二手车市场行情看，相同新车价、相同年份的吉利二手车肯定比大众车要便宜，即便如此，二手大众还是那么好卖，二手吉利还得再扒层皮才有人问津，尤其是吉利新能源车型，保值率的高下也体现了品牌价值的扩散效应。
3.双离合。所有民用双离合车型都不建议购买，无论是进口豪华品牌还是国产自主品牌，能不买就别买，话虽绝对，但是你得信我。国产双离合车型更是不值得购买，顿挫异响、换挡逻辑不成熟，该降挡不降、该升挡不升，蠕行窜车等等可吐槽的点太多。具体到吉利嘉际身上这套1.5T+7DCT组合，可以用脾气很怪来形容，传动效率低或者说理解驾驶者意图不够直接。比如低速起步时踩油门车不走，尤其在坡起时这种情况十分明显，转速2000转以后发动机才进入状态。倒是平顺性上吉利调教的比CVT还更像CVT，这种状态更像是手动挡车的半离合状态，平顺有余而出力不足。基本上这套7DCT就是属牙膏的，不挤不出活儿。
4.电池。由于插电式混合动力电动汽车的行驶特性，动力电池SOC必须在很大的范围内波动，属于深度充电深度放电，因此循环工作寿命受到一定影响，需要动力电池具备深充和深放的能力。
前几年比亚迪秦DM保有量上来并不是因为技术成熟，而是因为限购政策，只能买插电车才能获得一块牌照。可你去看吧，大部分秦DM车主都是当汽油车来开，从不充电。主要还是充电不方便，不用说三四五线城市，就连北京这样的大都市，由于小区建设规划问题，充电桩的安装都非常麻烦，你经常看到一些住一楼的人才敢买充电车。所以专家们，你们是否考虑到老百姓真正用车需求，政策的制定原则应该服务于人民而不是制约限制，否则会出现很多弊端。不过政策总是在向好的一面发展，如今的补贴政策已经开始向充电配套设施倾斜。
话说回来，如果嘉际的三缸1.5T当汽油车开，带1.6吨多重的车身，那百公里油耗很可能得翻倍，踩得狠点10L还是有的，更别提载人载物的情况了。如果你仅是为了获得一块牌照拥有道路行驶权，小编对电池的担忧您可忽略。
吉利嘉际优点明显，缺点也很多，不知大家怎么看？