不是打脸，威马汽车的flag是用来实现的 | 侃车·品牌说
文：大众侃车/何欣
2019开年以来，新造车势力依然是汽车圈最活跃和最受关注的板块之一，不过有人外表看着是“最靓的仔”，实际却“寒意”十足。众所周知，造车非常非常“烧钱”，而随着造车新势力开始进入淘汰阶段，最近众多造车新势力“钱荒”问题越来越明显。
而在这之中刚刚获得总额30亿元人民币C轮融资的威马汽车一派喜庆，似乎“春天”先在这里到来了。
威马汽车的flag是用来实现的
2015年成立的威马汽车其实是最早那批造车新势力中的一员，相较于当时常年占据各大汽车媒体头条，以乐视汽车为首的造车新势力“顶流”，它显得非常低调，不那么乐衷开发布会，对于信息的透露也很谨慎，很少说废话和空话。在那个造车新势力如雨后春笋冒出的年代，威马并不是最亮眼的。
不过正如商业社会一句老话：“只有退潮了，才知道谁在裸泳”，造车可不是谁吆喝得更大声谁就更厉害，并没有在一开始就显山露水的威马汽车如今却越来越“真香”。
威马汽车创始人沈晖多次在公开场合表示过这样一个观点：科技的伟大不在于“超级”，而在于“普及”，并因此立下了要做“全球智能电动汽车普及者”的flag，给自己的定位很“低”，走的是区别于特斯拉一向“狂拽酷炫”的朴实路线。
一般来说，立flag都是用来被打脸的，但在威马汽车身上，这条频频应验的玄学定律却没有应验，从目前来看，威马汽车的flag都是用来实现的。
自动驾驶技术中心落户绵阳
3月27日，威马汽车在中国科技城——四川绵阳又有新动作，除了终于正式发布一直以来备受关注的达到L2级别的Living Pilot智行辅助系统外，还宣布了一件事情：将在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。
随着威马汽车位于绵阳的自动驾驶技术中心建成，除了会打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度外，也是威马汽车“普及”愿景的又一次落地，将使“贵族价格的配置向平民化、大众化普及”。
据介绍，威马汽车自动驾驶技术中心将坐落于绵阳市安州区威马汽车自动驾驶示范产业园内，与美国硅谷人工智能研究院及四川成都全球研发总部形成联动，共同构建威马汽车集自动驾驶研发和测试一体的产业布局。同时，威马汽车还将与绵阳携手，筹备打造华西首条开放式自动驾驶高速示范路段，助力绵阳打造中国技术最先进、设施最完善的自动驾驶产业，推动绵阳地区高新科技发展、扩大军民融合成果，为“中国制造2025”宏伟目标做出积极贡献。
汽车作为一个国家或地区制造业发展水平的重要标志，是很多城市目前高度重视的产业。绵阳作为四川省除了省会成都以外的第二汽车产业基地，截止目前已拥有规模以上汽车及零部件企业65户，形成涵盖汽车整车、新能源汽车和汽车零部件在内的完整汽车产业体系。根据此前发布的《四川绵阳汽车产业园发展战略规划（2017-2015年）》显示，目标之一为“两化融合”发展，即逐步培育智能网联汽车相关产业以及在整车产品上的普及，2020前培育或引进1-3个全国著名的智能网联汽车关键零部件品牌，相关零部件产品拥有自主技术，并开始为绵阳整车产品供货。显然，这一目标与沉迷”普及“事业的威马汽车是一拍即合，合作是顺其自然的。
强大的Living Pilot
在沈晖看来，自动驾驶技术并不是“国外的月亮更圆”，因为国内的道路实际驾驶环境、中国消费者用车习惯和场景都更加复杂，在国内开展自动驾驶技术的难度更高，国外的自动驾驶技术来到国内可能“水土不服”。
据介绍，这套Living Pilot智行辅助系统是由威马汽车与博世深度合作，采用高精度传感器和摄像头融合技术，并基于累计800万公里，超过10万小时的路试和验证数据，进行了大量实际道路及场景测试。
合作伊始，双方就进行了大量对比，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异，以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了一个真正贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。
Living Pilot智行辅助系统硬件组包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，装备非常足，可实现目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助，实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内，各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助。
活动当天，我试驾了搭载了Living Pilot智行辅助系统的新款威马EX5，整个体验下来，无论是操作的便捷性还是反应的灵敏度，表现都是非常不错的。尤其在高速路段开启ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助时，无需你去控制方向、油门和刹车，能够自动保证车辆在车道中间行驶，不过刚使用时还是手脚都还是会有本能反应去控制油门、刹车和方向盘，但试驾了一会后，能够熟练使用功能后再驾驶就变得非常轻松和安全了。
值得期待的是，Living Pilot智行辅助系统将在4月12日上市的2019款威马EX5的多个车型上实现标配，并拥有同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助。
根据规划，威马汽车接下来将加速向“数据驱动的智能硬件公司”迈进，全面布局L2-L4（SAE J3016标准）辅助/自动驾驶。其中，将与在高级辅助驾驶市场拥有绝对优势的博世，展开深入合作，实现现有及更高级别辅助/自动驾驶产业化研发。
今年1月，威马汽车携手中国领先的自动驾驶公司百度成立“智能汽车全球联合技术研发中心”，双方将投入大量资源致力于自动驾驶量产研发工作。百度将批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。
威马汽车首款车型EX5已经于去年4月份正式上市，在9月28日开始批量交付，补贴后价格为11.23-16.48万元，基于它的产品力，这个售价可以说完全对得起威马汽车要造用户“用得起、用得爽”的智能电动汽车这一愿景。
侃车观点：?
一直以来，威马汽车一次又一次打破了外界对于造车新势力PPT造车的印象，无论是自建工厂还是售价不高的首款EX5上市和交付，再到如今自动驾驶技术的布局，威马汽车始终都是稳健而又迅速地前行着，而这正是浮躁的造车新势力们最需要的。
浪潮退去后，谁会在出现在终点？现在看来，威马汽车大有希望。