BBA新能源战略大比拼：宝马是尖子 奔驰成后进生但更激进

最近梅西慌得一批，奥迪也慌得一批，因为掌门人鲁珀特·施泰德被捕了。

2018年，都在加码新能源，布局2025，奥迪突然群龙无首了，估计老对手宝马和奔驰都笑开花了。

不过宝马和奔驰也别高兴得太早，掌门人不在，奥迪的业务该展开还是在展开，这不跟现代汽车的氢燃料电池技术合作来了，在中国要上市的奥迪Q2L纯电动版也曝光了。

而且，就在刚刚，《中国汽车报》曝光，本月德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司，上汽奥迪就要来了。

所以说，剑指2025，新能源汽车这场大战，谁主沉浮还说不定呢。

面向2025 BBA都有什么新能源战略

作为BBA中最先发力新能源汽车的，宝马目前优势明显，野心也最大。面向2025年，宝马要在全球范围内推出的25款新能源车型，其中包含12款纯电动车型，并计划占有电动车市场15%-25%的份额。

起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。按照规划，奔驰要投资100亿欧元用于新能源汽车研发，并计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车。而到2025年，奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%—25%。

CEO被捕的奥迪也不甘落后。根据Roadmap E计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化，推出20多款电动车型，并实现电动汽车和插电混合动力汽车80万辆的销量目标。用奥迪股份公司管理董事会主席施泰德的话说，“到2025年，每售出三辆奥迪车，其中就有一辆是电动车。”

剑指2025年，BBA都有自己的战略规划，其中宝马的野心最大，提出到2025年要占有电动车市场15%-25%的份额；奔驰规划的车型最多，要在2022年前发布超过50款新能源汽车；奥迪的销售目标最明确，计划2025年时年销电动汽车和插电混合动力汽车80万辆。

BBA产品现状与未来

目前宝马有6款新能源产品在售，其中宝马5系新能源和宝马X1新能源在华生产销售，是豪华品牌中电动产品谱系最完善的企业。按照规划，2025年前，宝马要推出25款新能源车型，包括12款纯电动汽车。其中，宝马MINI新能源预计明年上市，宝马iX3后年上市并且国产化。

目前奔驰只有2款新能源车型在售，没有在华生产的产品。不过按照规划，奔驰首款纯电动SUV EQ-C 2019年就要国产化了，将会是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV产品。另外，2022年前，奔驰还要发布超过50款新能源汽车，基本实现从轿车到SUV的全系产品电动化。

目前奥迪有3款新能源车型在售，其中奥迪A6L在华生产销售。按照规划，后起发力的奥迪，还要陆续往中国市场投放10款纯电动车型。其中奥迪Q2L e-tron有望在2019年底国产销售，奥迪e-tron可能在2020年国产化。

从BBA目前的新能源产品现状来看，宝马产品谱系最完善，销量也遥遥领先。根据2017年新能源汽车全球销量排行榜，宝马全年销售新能源汽车103080辆，在世界品牌中排名第四；奔驰全年销售新能源汽车29800辆，在世界品牌中排名第十六；奥迪则未进入前二十名，差距明显。

从BBA曝光的产品来看，宝马、奔驰均有续航里程在600km以上的车型；奥迪则相对平均，车型续航里程均在500km。但这并不能说，在用户“里程焦虑”上，奥迪处于完全下风，因为奔驰的大多数产品续航里程还是在400—500km这一区间。

从BBA产品国产化来看，奔驰、奥迪走在了前头。按照三家的规划，奔驰EQ-C将在2019年率先国产化，奥迪Q2L e-tron则有望在2019年底国产化，而宝马iX3要等到2020年才能国产化。

BBA加紧在华布局谋篇

中国作为全球最大的新能源汽车市场，是BBA的竞争核心地区。有媒体指出，在已经开始的新能源汽车大战中，得中国市场者得天下。而2017年的全球新能源汽车销量排行榜也验证了这一说法，扎根中国市场的比亚迪和北汽新能源，分列世界品牌第一、第二名。

所以，面向2025，BBA正加紧在华布局谋篇。

宝马这边，采用两手抓战略保障新能源汽车产能。一方面，宝马加强与华晨汽车的合作，在沈阳建立动力电池中心：2017年10月，宝马位于沈阳铁西的动力电池中心正式投产；今年5月，宝马在沈阳的动力电池中心二期项目破土动工。另一方面，宝马寻找新的合作伙伴，进一步扩充产能。日前，宝马与长城汽车正式签署“合作意向书”，双方致力于MINI纯电动车型的本土化生产。而长城和宝马位于常州的工厂，也被媒体曝光已经开工。

公共充电方面，宝马通过与国内四大充电运营商合作，2017年底建成了豪华品牌在华最大公共充电网络，为全国90多个城市合计提供6.5万个充电桩。2018年底前，宝马计划将国内的充电桩数量提升到8万个，覆盖国内100多个城市。同时，宝马还放眼未来，积极寻求与中国互联网及科技公司进行合作：今年亚洲消费电子展上，宝马中国与百度签署协议，双方将在智能网联方面合作，共同实现车辆和智能终端的连接。

奔驰方面，则是通过和北汽加深合作，保障新能源汽车产能。一方面，今年北京奔驰正式接管北汽绅宝顺义生产基地，并对该基地进行改造升级，用于生产奔驰电动车。另一方面，去年奔驰在北京投资了与新能源车生产基地配套的电池工厂，戴姆勒董事会成员唐仕凯对此表示，“在当地投资建厂对于我们电动汽车业务的成功非常关键，而且有助于我们灵活地满足当地的电动汽车需求。”

新能源汽车方面，除了北汽，戴姆勒还与比亚迪有着深厚的合作，早在2010年双方便共同出资成立了腾势新能源汽车公司。所以，在新能源汽车产能方面，奔驰拥有很大的操作空间。此外，奔驰也在扩展自身在华势力：集团层面，今年2月末，吉利集团入股戴姆勒，成为其第一大股东；新能源车电池领域，与国内电池巨头宁德时代达成合作伙伴关系。

奥迪在华布局谋篇，主要依托大众集团和一汽集团。

2017年初，奥迪与一汽签署《一汽、奥迪十年商业计划》。根据该计划，双方将在新能源、智能互联、移动出行等领域加强合作，并且提出，在未来5年内投产5款奥迪e-tron车型。今年5月，奥迪依托一汽大众，成立了一汽-大众奥迪新能源业务部，为新能源业务的展开，搭建好了大本营。

新能源汽车生产方面，奥迪将利用一汽大众的现有平台展开。根据规划，一汽大众在佛山的二期工厂，将为奥迪提供最先进的技术平台，保障其新能源车型的生产。而奥迪最早国产化的纯电动车奥迪Q2L e-tron，就计划在这里量产。在新能源汽车配套服务上，奥迪将全力推进“360度充电”战略，在家庭充电一站式解决方案、公共充电网络搭建、城市高功率充电配套设施建设等方面加快行动。

不过今天奥迪入股上汽大众1%的事情曝光，上汽奥迪的到来将不再遥远，这为奥迪在华布局增加了很大的可能性。

2025年 BBA谁能主沉浮

就目前的新能源汽车发展来看，宝马跑在前头，奔驰和奥迪是在身后追赶。

从长远看，已经在世界新能源汽车市场积累下口碑的宝马，在中国也建立起了比较完善的售后服务体系，250多家新能源车型经销商和即将布局的8万个充电桩，足以让奔驰和奥迪艳羡。而与长城汽车共同打造MINI新能源，也为宝马的生产和销售提供了更多的可能。所以，未来数年，宝马若能做好定价与市场营销工作，有望继续领跑。

不过奔驰和奥迪，也有反超的资本。

奔驰这边，一方面拥有独立的在华新能源汽车生产基地，自我操作空间大；另一方面在2022年前发布超过50款新能源汽车，一来比宝马、奥迪要早，二来数量要多，具备市场冲击力。

奥迪这边，最早在中国建立合资品牌，根深蒂固，积累了稳定的用户群体，加上又有一汽和大众两大后台支持，新能源汽车发展潜力巨大。此外，奥迪在中国市场相对宝马、奔驰，往往同级别车型定价稍低，更具性价比。更为重要的是，上汽奥迪即将到来，这为奥迪在华发展提供了未来机遇。

所以，尽管目前宝马新能源业务遥遥领先，但放到2025这个时间，中国新能源汽车市场上， BBA谁主沉浮，仍将是个未知数。