城镇90后的第一部车，野马汽车能否后来者居上？
前言：
说野马汽车是"后来者"，显然并不算很合适。野马汽车的历史比不少自主品牌起步的还要早，在80年代就曾年销上万台。在车市浮沉中，野马汽车走了一些弯路，与主流车企渐行渐远。好在品牌和基因还在，这匹野马能不能奔腾而起奋力直追，甚至后来居上呢？
3月27日，以"合聚变，更非凡"为主题的"野马汽车战略启动暨博骏上市发布会"在成都隆重举行。发布会上，除了推出两款新车型外，"万马奔腾2025战略"也同样引人瞩目。
发布新车，剑指城镇90后青年
相比其他品牌，野马汽车似乎已经有点"销声匿迹"了。前期的蛰伏是为了平地惊雷的爆发。这次推出的车型是基于全新研发的CEEA平台打造的野马博骏T70和博骏纯电动版车型EC60。
野马博骏T70定位于小型SUV，车身尺寸为4360*1830*1680mm，轴距为2550mm。新车采用双色车身、贯穿式龙须前脸设计，平行进气格栅与大灯横向贯通等视觉元素。新车提供1.5T+CVT、1.5L+5MT的双动力组合，最大功率115kW，峰值扭矩215N·m。车内搭载了M-car智能互联系统，可以通过语音控制实现远程监控、定位和一键寻车。值得一提的是，博骏还采用了时下流行的三屏操控，数字仪表、全触屏中控媲美豪华车型，全景天窗也为车体增色不少。
基于博骏T70打造的纯电动车型EC60，采用66kWh的电池组，工信部续航里程达到460Km，并且支持快慢充，快充仅需要半小时即可充至80%的电量。
官方将这两款车的受众定位于三四线城镇90后青年。这两款新车的指导价分别为5.78-8.98万和15.98-18.98万，亲民的售价容易引起人们的共鸣。确实，在广阔的四五线城市乃至城镇地区，依然有巨大的需求能量。性价比依然是购车的首要考虑因素，因此野马汽车也算是准确找到了自己的定位——聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，覆盖城镇家庭私人交通场景，为6亿城镇百姓提供出行服务。
万马奔腾，野马将在狂奔中逆袭
车市遇冷，野马汽车却选择逆流而上。除了瞄准了90后城镇消费者这一未来汽车市场新兴主力军之外，还在于对自身的庞大规划。
发布会上野马汽车总经理苏总带领着全新的野马团队发布"万马奔腾2025战略"，提出了到2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台的近远期目标。在渠道方面，将建立1000家县级旗舰店、5000家乡镇品牌店；在研发方面，每年投入8%营收用于研发，加快产品迭代；产品方面，基于全新设计语言，在2025年之前推出包括燃油车和新能源车在内的十款全新车型；在服务方面，打造"星品质、心服务"，提供邻里式服务，七大核心零部件只换不修，并缩短服务半径，将服务站建到乡镇去，为消费者提供更加便捷、贴心的服务等六大战略体系，充分显示奔跑中的野马汽车在逆袭之路上的自信心和扎实的市场布局。
【插座君说】
野马汽车是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的整车制造企业，目前已建成成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地，开发完成了B、M、C三大平台并衍生形成传统动力及纯电动产品。对很多人来说，野马汽车只是一个记忆中的符号，如今却以惊雷之势铺设蔓延。在细分消费需求后，将销售下沉，扎根于细分市场，或许以后，野马汽车会打造出属于自己的创领品牌，也会被越来越多的人所熟知。