纯电时代，三问大众，如何弯道超车？

那么，有着品牌作为支撑，大众汽车能否在纯电领域后来者居上？这是笔者今天想和大家聊的话题。

一、孱弱的账面数据，何谈竞争力？

我们先看看这三款车的基础数据：

宝来纯电动版：搭载一台最大功率为100kw的永磁同步电机，电池方面采用宁德时代提供的三元锂电池组，容量为37.2kWh，续航里程为270km。

高尔夫纯电动版：搭载一台最大功率为100kw的永磁同步电机，巧了！和宝来一样是100kw的永磁同步电机。电池方面，高尔夫用的是与宝来一样的电池组，续航里程为270km。

朗逸纯电动版：搭载一台最大功率为100kw的永磁同步电机，对！又是一台100kw的永磁同步电机，续航里程为278km。数据上虽略微有一些不同，但谈不上多少优势。

要知道，现在国内纯电动车的续航普遍都达到了400km以上，更有甚者已经奔着500km去了。大家都在拼续航的年代，大众首推的三款纯电动车续航无一超过300km？难道要让消费者单纯为了大众品牌和宝来、高尔夫、朗逸这三块金字招牌买单？

若是300km的数据背后是因为大众实在，没有做虚假包装，那倒还说的过去；若是在这个水平之上还得克扣，那么何谈竞争力？

二、一口气放出3款纯电车型，何谈精品？

大众一口气发布三款纯电车型，上市之后，大众汽车就将一举成为国内拥有最多纯电在售车型的合资品牌。

在没有任何纯电车型在售的情况下，为什么大众能做到一口气放出三款纯电车型，是真的因为大众技术备还是很雄厚？并不是！而是大众真正做到了自家资源的合理、高效利用。并且这样的大动作也能快速解决大众的心病。

第一点来解释一下什么叫做自家资源的合理利用，其实我们可以从宝来、朗逸、高尔夫这三款车身上发现一个共性，就是同样出自MQB平台。那么同平台之下造车，很多机械零件相互是通用的，这就可以解释，为什么三款车都是搭载一台最大功率为100kw的永磁同步电机。

第二来解释大众所谓的心病，其实就是日益严苛的双积分政策影响，大众对于纯电动车有着迫切的需求。而直接推出来的这三款车，由于出于同一模块化平台，成本得到控制，未来通过价格刺激，是真的能实现以量取胜的目的。

三、直接油改电，何谈诚意？

较真来说，纯电动车和燃油车在结构上应该是完全不一样的两种概念，因此动力系统的布局也有较大的差异。

大众目前推出的三款车，都是基于专门生产燃油车的MQB平台，也就是说三款车都是直接进行油改电的产品。于是问题来了，大众有专门生产纯电动车的MEB平台，为什么不用，却要用MQB平台？笔者能给到的答案，时间上或许是等不起了吧！

若是这样粗暴的进行油改电，其实大众造纯电车的成本是真低。

写在最后

现在回到最初的问题，大众汽车能否在纯电领域后来者居上？

笔者认为目前来说，难！