你们在看8-10万的小号博瑞-缤瑞亮相 我在看吉利留下的遗憾

中国汽车市场里，总会出现这样那样的神车制造者，出一款新车就能火一款的不算多，大众、本田都是其中的佼佼者，国产品牌里，吉利、宝骏也深谙此道。

2017年的吉利，几乎势不可挡的拿下了中国品牌销量冠军的头衔，到了2018年，这样的趋势依然没有中断。要知道，企业们想保持自己在市场里的活力，很多时候靠的正是新产品的不断投放。

于是，有了我们本文的主角，吉利缤瑞。

吉利，想做什么？

透过现象看本质，每款全新车型推出的背后都预示着厂家进一步的思考。

吉利的缤瑞是款什么车？是款紧凑级轿车，从设计的角度上你可以把它看作是小一号的吉利博瑞。

它有着吉利一切的轿车家族化特征，水波涟漪的前脸、博瑞上的溜背式造型、拱桥形中控台、家族化的独特内饰，这几乎就是有关于设计上的概况。

吉利推出缤瑞的目的也比较清晰，一者是完善自己的轿车品牌序列，最畅销的轿车是吉利帝豪，在网上是帝豪GL，而紧凑级车只有这2款，再往上就直接到达了中级车吉利博瑞，这中间缺乏一个有效的过度。

有人可能觉得这会让产品线过于臃肿，那我们再来看看轿车这个领域里的成功者。大众，桑塔纳、捷达被拉长轴距从小型车成为紧凑级轿车，宝来换装MQB、朗逸换装MQB，再加上本就是紧凑级轿车佼佼者的速腾，大众一次性的在A级车市场里有了5款车型。

与之类似的还有上汽通用，随着全新凯越的推出，雪佛兰加别克仅仅在6-11万的裸车价格里一下就出现了5款车型，凯越、科沃兹、全新英朗、威朗、科鲁兹。

如此看来，吉利补充了缤瑞之后，总计拥有3款车型，帝豪、帝豪GL、缤瑞。

此处为车型的补充，目的当然不止一处，还有对于家族概念的重新梳理。

首先是家族化的概念更强，SUV们都在使用最受欢迎的博越的设计思路；轿车也是从上往下的执行着家族规划，最大的中级车吉利博瑞的设计思路应用在缤瑞身上，当然，可能并不是所有车型都适合刘备设计，但吉利最起码在尝试这种可能性。

其次是家族化的命名方式，中国车企们在追求销量的路上，往往都忘了一件事，那就是传承。奇瑞就算是做的最好的反例之一，最早的奇瑞A3，到后来根本没有换代车型，而是起了一个新名字艾瑞泽重新推出市场，断了传承，否则绝对和现在的表现不同。

吉利准备开始把自己的所有车型都带来名字上的变更。

目前在商标局中，吉利正式注册了包括征瑞、适瑞、思瑞、华瑞等多个名称，将预示着吉利汽车未来推出的全新轿车有望采用以下的命名方式。

SUV为越，轿车为瑞。

轿车注册-征瑞、华瑞、思瑞、凛瑞、适瑞等；

SUV注册-星越，也就是预计今年四季度发布的内部代号为SX11的新SUV车型；

另外，看动力总成，吉利也准备在三缸发动机领域有所作为。

诚然，目前市场中的三缸发动机车型销量都比较惨淡，全新英朗换装之后销量难以回到不久前的巅峰表现，宝马系列的三缸发动机市场遇冷，标致的1.2T三缸发动机几近推出市场。

反观吉利，在豪华品牌沃尔沃上将出现三缸，高端品牌领克上将出现三缸，而普通品牌的缤瑞身上也出现了三缸。

这都说明了一件事，吉利想要试水三缸发动机领域，并且，随着沃尔沃、领克、吉利三者均推出此类车型，能够给消费者们一定的印证和信心，未来的路并不一定是走不通。

当然，我们也看到了遗憾

这种遗憾来源于，从行业的角度看，吉利几乎是在原地踏步的。

同样是最近的一波操作，我们还是以大众为例，中国市场里最强的合资品牌。在A级车领域，它先用桑塔纳和捷达占据了一个低端入门的位置，最低配的裸车价格大概是5.5万起步，桑塔纳和捷达覆盖的是一个6-9万的价格区间。

随着全新宝来和全新朗逸的换代，朗逸使用两代同堂销售策略，朗逸PLUS换装MQB平台之后，负责冲击更高端领域，直逼速腾，而朗逸经典款则继续在8-11万的市场中厮杀，和新桑塔纳互为补充。宝来还未正式上市，不出意外也不会放弃原有市场，采取同样的同堂销售策略。

当然，就算不采取同堂，宝来也能完成身份的进一步提升，一汽-大众继续完善捷达-宝来-速腾三者的互补趋势，宝来定位上涨。

但，仅仅从吉利推出缤瑞上来看，有点像韩系车的车型布局思路，也就是主打A+级的运动细分市场。因为有准确消息称，缤瑞的价格区间会为8-10万这个等级，于是有了以下的推断。

帝豪官方指导价6.98-10.08万；

帝豪GL官方指导价7.88-11.58万；

缤瑞预计售价8-10万；

这就让吉利在A级车的排布上更加臃肿，虽然我不敢下结论，缤瑞的销量可能不会太过神迹，太过爆款，但以这样的价格区间推向市场，引发帝豪、帝豪GL、缤瑞三者的内耗几乎是必然的。

也就是说，类似通用的凯越-英朗-威朗；类似上汽大众的新桑塔纳-朗逸经典-朗逸PLUS；类似一汽-大众的新捷达-宝来经典-全新宝来-速腾，这样的合理互补，吉利缤瑞目前的态势还没有做到。

缤瑞要做的是，以一个新的外观，来吸引那些想买吉利轿车的年轻消费者，他们可能觉得帝豪太成熟，帝豪GL又不是足够的年轻个性，喏，吉利就带来了缤瑞。

当然，现在来看缤瑞是主打更细分的市场，也可能会让吉利的轿车体系产生一定的内耗，但毕竟吉利拿到成绩也没几年，还在一个上升期之中，论底蕴和协调能力比大众、通用这种跨国巨头差也是正常。

下一款吉利的轿车定位到哪个点会让人遗憾少很多呢？

是进一步向上发力，帝豪GL和吉利博瑞的价格虽然接壤，GL的的高配和博瑞低配的价格接壤在10-11万的区间之内，但实际的主力销售区间并不相同，帝豪GL集中在8-9.5万元之间，而博瑞集中在14万左右，这其中还存在着空间。

中国第一自主品牌，可不是那么好当的，既然站在了顶峰，一切就会被扒的更加干净，舆论只有在面对优秀的时候，才会选择闭嘴。