懂SUV更懂生活：Jeep推全新钢炮级动力及全球首款量产Jeep新能源
人活着，一定不是全为了物质，总得有点精神上的东西，被称为精气神的东西，也更值得人们追求，才使得庸常的人生有了意义。
比如，大家都有的汽车，Jeep就玩出了不同。
七十八年以来，Jeep以其强悍的全路况实力赋予了全球消费者独特的生活方式。汽车不再是城市生活简单的位移工具，而是成为了生活中不可或缺的重要伙伴，带领人们探享人生旅途中的所有未知与可能，去探索更广阔的世界，去实现生活中所有的热爱。这样一个充满独特内涵的品牌，才能过去10年间，收获了全球近1000万车主的青睐；广汽菲克成立短短3年，2018年，就成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。
动力总成全面换芯，实力再进化
所以，Jeep自信骄傲地说：不是所有的SUV都叫Jeep。
在不断传承与发展的历程中，Jeep树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。凭借业界领先的专业智能四驱技术与美系高标准安全工艺品质，Jeep在保证全家出行安全之时，实现对生活全部的爱。而随着“超强心脏”全新一代GME T4发动机的问世，Jeep在动力领域完成了标杆级的焕芯升级，为用户城市驾驶带来环保、高效和强劲的出行体验。
2019年即将迎来动力总成全面换芯的Jeep，正是为“懂生活，所以爱Jeep”这一态度所进行的实力再进化。
超强心脏”GME-T4 同级SUV动力口碑好评如潮
超强芯脏GME-T4发动机先后搭载至全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光，分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超40%销量增速，驱动Jeep席卷北美Top10 SUV畅销榜单，成为唯一霸榜三席的品牌。
回到国内，换“芯”上市的全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指挥官家族，在动力上能爆发出 195kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩）。这样的动力指数，让别人眼中的高功率就是Jeep的低功率。因此，在汽车之家同级产品动力中，GME-T4收获好评如潮，用户对这款发动机不吝赞美之词。可见，GME-T4的产品实力已经得到不同地区圈层用户的高度认可。
小钢炮级动力，GSE-T4 1.3T 四缸涡轮增压发动机，2.0L性能，1.3L油耗
这是一款全球化的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，集合了GME-T4的各种黑科技，同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，实现“ 更强劲，更高效，更平稳”的越级表现，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。
*数据来源：厂家官方公布数据
更强劲：9大黑科技带来超乎想象的跨级参数表现，小排量起步也有推背感
“最大功率127kW，峰值扭矩270N·m”，这是一个超越2.0L发动机的性能参数，在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L发动机，这一惊人数据却是由一台1.3T的全新GSE-T4发动机爆发的。
全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的9大黑科技，带来超乎想象的跨级参数表现，即使排量只有1.3T，起步时也能有推背感。同时在1850转时，就能爆发270NM的峰值扭矩，起步时就有机会超越同行者，体验到强而有力的起步快感。
（GSE-T4 1.3T发动机）
更高效：会呼吸的发动机 燃油经济性提升20%，宝马方能与之相媲美
全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机搭载了九大黑科技，其中作为核心技术的第三代Multi-air全可变气门调节技术，如今已升级进化至第三代。通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势：不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。第三代Multi-air全可变气门调节技术通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果，这在同类的可变正时技术中也值得称道。即使只看控制的精密度，大概也至少得是宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统这一级别才能与第三代Multi-air全可变气门调节技术站在一个水平线。
在此之上，第三代Multi-air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。
其实，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要的五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制。如一位金字塔尖的运动员，根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”方法，如此发动机便能匹配最为合宜的进气量，提升了燃油效率20%，百公里油耗降至6L。
（GSE-T4 1.3T发动机）
其中，进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环，进一步提升了发动机性能表现。同时配合发动机启停技术，无论车辆在何种状态行驶，再也不必担心发动机无谓的燃油消耗，可谓是“油”尽其用。
更平稳：四缸发动机，拒绝“小三”烦恼，出行多一份安稳与和谐
同样是小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机采用制造成本更高、动力储备更强、更具可靠性的四缸结构，结构优势更佳。缸体结构好意味着驾驶稳定性更好，整车NVH静谧性更优。其中四缸发动机的“核心肌群”与三缸相较，具备不可逆的先天优势。
这种结构上的先天优势，更为Bed plate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架组成强大的“核心肌群”放大，提升发动机的稳定性和平顺性。全新GSE-T4 1.3T发动机通过多处核心肌群的合力，与之匹配的是多20%的安稳与宁静，全面拒绝三缸结构带来的烦恼。
全球首发新能源Jeep，更贴近绿色环保城市生活——Jeep品牌下首款合资中大型插混SUV 全新Jeep指挥官PHEV
大指挥官家族上市一年以来，无论是集“体面”、“情面”、“场面”于一身的大指挥官，还是“强”“大”合一的大5座指挥官，满足消费者全场合用车需求的同时又提供了优秀的燃油经济性，受到万名车主交口称赞，位居国内汽车之家网站60余款中大型SUV口碑排名前三。
（全新Jeep指挥官PHEV）
如今大指挥官家族又将迎来新成员——全新Jeep指挥官PHEV，搭载与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T，承袭获得美国环境保护署满分评级的混动技术，呈现宁静之上的澎湃动力。全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km，毫无里程焦虑。
（全新Jeep指挥官PHEV SiEVT结构）
全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。全新J