吉利长安想要战胜大众丰田？要看这片被忽视了的市场

你相信么，会有见到中国车企战胜那些跨国巨头的一天，不论是销量上还是口碑上，亦或者是知名度上。

因为，这是一片新的战场，120余年的燃油车市场中，跨国巨头们无疑是不可战胜的，技术与专利的限制，让战胜它们变得几乎不可能。毕竟从改革开放之后，中国才真正开始触摸这一领域。

如今的趋势，是新能源汽车，相对来说，在这一领域，中国品牌与跨国巨头们的起跑线距离更近。而且，中国品牌背后还有着整个国家的政策扶植。

我并不是说战胜巨头指日可待

诚然，在新能源领域我们的中国车企和海外巨头的差距没有燃油车领域那么大，但多年的品牌积淀与经验积累之下，毕竟是汽车产品，技术储备层面是中国汽车面临的最大问题。

仔细分析之下，中国品牌的发力机会在哪，正是在市场层面，而且是一片被很多人忽视的市场。

众所周知，新能源车的主要销量集中于限号限购城市

但根据一份新的数据报告，这样的想法可能要换一换。

确实，购买新能源车的消费者群体，目前集中在限牌限购城市，因为初期的国家政策是在这类城市里给予进入新能源目录的车型们不限购或者方便拿到牌照的政策。

而且还在原价基础上享受相应的国家及地方补贴，进一步降低车价。

所以，初期的新能源车型们，确实在限牌限购的城市里扎下了根。

被忽略的市场-三四线及下探城市

或许你会觉得，能够买燃油车畅行，不必考虑续航里程的限制，没有必要买电动车。

尼尔森数据：为了更深入的研究新能源市场的现状与需求，尼尔森连续七年发布新能源市场白皮书，对新能源的现有车主与潜在消费者展开深入的调查，为中国未来新能源车市场的发展提供参考和建议。2018年尼尔森首次将研究向低级别城市扩展，深入到三线城市，全方位洞察中国新能源车市场现状及其发展趋势。

下探城市对于新能源车的需求在不断增大

局势已经变为，仅仅依赖补贴、牌照等政策福利推动的发展模式正在悄然改变，新能源市场由政策导向在向市场驱动转型，市场结构与需求发生了极大的转变。

在数据表现上：

2017年纯电市场的销量达到了46.8万台，增幅达到了79%， A00级别仍占据这一市场的主要地位；而从结构上来看，2014-2017年限购城市的销量增加了近12倍，而非限购城市的销量增长比例高达30倍，非限购城市大于限购城市销量增速，这可能是很多人没想到的。

根据尼尔森白皮书数据，下探城市用户同样有一些不同的共性：

车主关注的不同，车主年龄偏大（35.8岁），已婚有小孩的比例更高（80%），38%的车主家庭月收入集中在一万以下。他们中82%为首购用户，且购买10万元以下车型的占比为40%。由于车型价格相对较低，且考虑便利性等因素，他们在购车时选择全款购车的方式更多。主要看重乘坐舒适便利性（43%）、车辆价格（27%）与维修保养成本（27%）。

充电方式的不同，68%的一线车主在小区停车场配有私人充电桩，而在三线城市，由于安装充电桩的服务并不完善，53%的三线车主采用飞线充电的方式，他们对充电时间的期望也相对较低。三线城市纯电动车的实际续航里程均在200km以内，他们期望自己车型的续航里程达到一线城市的实际水平，期望完全充电与快速充电的续航里程能达到312km与281km。

获取信息渠道不同，不同于一二线城市对汽车垂直网站与社交网站的偏好，他们更多是从厂商的官方商城（50%）与亲戚朋友介绍（52%）、销售顾问推荐（35%）、车展（38%）以及户外广告牌（18%）等线下渠道获取汽车相关信息。

最终，此类市场的目前现状是，消费者希望买到一台续航里程适中，而且价格便宜的电动车型，而续航里程并不是他们会太过关注的点。

小城市的通勤里程并不算长，往往100多公里就足够满足很多人的日常使用需求，而且对于续航里程的关注偏低另外一个证明点就在于，对于充电方式更多选择的是飞线充电，而并非充电桩或快速充电。

生活节奏慢，通勤距离短，而且使用成本比燃油车要低出不少，这些共同组成了新的市场需求。

除此之外，这一市场还希望车辆的售后维修的网点布局能更广，维修保养更便利；期望能由厂商或者经销商提供电池的回收服务，解除他们对于电池的后顾之忧。

这恰恰是自主品牌对于合资品牌的优势领域

一方面，我们能看到自主品牌对于新能源车的推广力度更大，在消费者心中，尚且不知道大众、丰田的电动车计划与布局究竟是什么样的，而北汽、江淮、长安、吉利的电动车已经跑在了他们身边。

一方面，合资品牌的产品推广都是相对滞后的，早在2014年期间，全国二三线市场中，知豆电动车就已落地，并且成为很多人的代步工具。而合资品牌们，来自大众的电动车型刚有眉目，丰田则使用合作伙伴的电动车。

另一方面，敏感的价格，此类市场中（实际上一二线城市市场也对价格同样十分敏感），自主品牌正是迎合着最大的需求，而合资品牌们虽然品牌溢价能力更强，那也就会产生一个问题，电动车因为自身原因，就会比传统燃油车价格更高。

以大众朗逸举例，传统燃油车起售价格在13万左右，但电动化之后，同等配置等级，电动车的售价会比传统燃油车高出3-4万，也就是说16万元级别。这就已经是一个能够买到帕萨特的价格，而对于很多消费者来说，尤其是初次购车消费者，这并不是什么很友好的行为。

综合分析之下，新的市场需求的是，维修保养更便利、价格偏低、续航里程适中的新产品，而这些和目前的电动车大趋势是有些不同的，限购城市中消费者的主要关注点是续航里程更长。

写在最后

有没有发现，这次牢牢占据先机的正是中国品牌，北汽、江淮的布局都相对更早，吉利的电动车受燃油车销量猛增带动在市场的占比越来越强，虽然吉利的未来是打造共享出行；长安作为新能源方面的追赶者，独立出新能源事业公司，能看出销量的攀升，并且在加速布局。

但反观丰田、大众等车企，整体对于新能源市场的兴趣并不足够，并且，它们的产品也是更针对于限购城市的需求而来，与市场容量巨大的新市场并不兼容。

如今，第一枪打响，自主品牌的未来要比跨国巨头们更明朗。