豪华车集体降价，新能源汽车最受伤？
4月1日起，制造业限等现行增值税16%的税率降至13%。为响应这一政策，奔驰率先公布降价，并宣布从3月16日起，提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的零售价，其中AMG车型最高降幅达64000元。
随后，宝马、奥迪、捷豹路虎、林肯、沃尔沃等宣布官降，豪车阵营似乎争先恐后地表现诚意。这也是一年之内汽车行业因为增值税下调的第二次集体官降了，只是这一次幅度更大。
在车市不景气的大环境下，终端价格的变动直接影响到销量。平时汽车经销商的终端售价就比较灵活，有"官降"的支撑自然态度更加明显。BBA尚且如此，其余如讴歌、DS等或许会有更大的降价幅度，以此来获取销量。而豪华品牌的降价，首当其冲受到影响的当属合资品牌和自主品牌。
而合资品牌和自主品牌却还不能直接赶上"增值税调整"的红利，因此面对豪华品牌的价格下探，这二类品牌恐怕一时还想不到应对之策。但从整个环境来看，一些与豪华品牌连擦边球都打不着的车型，也根本无需太过担心。
与豪华品牌集体降价对应的是，新能源车型的涨价。众所周知，一直以来国内的新能源车企都相对依赖国家补贴，每次补贴政策的变动，会直接导致行业的洗牌。2018年的补贴新政让知豆等一批续航和速度都较弱车型直接成了历史。今年的补贴政策虽未出台，但补贴退坡的消息早就沸沸扬扬成了"狼来了"。新特DEV1、小鹏G3等车型都先后发出了涨价的信息。
新能源汽车的发展离不开号牌、限行及补贴的扶持，而补贴又无疑是其中最重要的一项。不降反升的价格策略下，不禁又兴起一波"看衰"潮。比如先前进入国内的特斯拉，就因为Model 3价格的反复调整而被人口诛笔伐。
近日，蔚来发布声明称，旗下汽车的价格并不会变化。其实早在电动车"涨价潮"之时，蔚来CEO李斌就表示，降价不是蔚来扩大市场的策略，品牌会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。而面对此次豪华品牌的集体降价，作为电动车豪华品牌的蔚来，依然坚定自己的价格策略，所有的一切是"为了打造好产品和优质服务理念"。
相比其他车企，蔚来何时能达到扭亏为盈，目前还不得而知。仅有一款车支撑销量的蔚来，在2018年的亏损达到了96亿元人民币。ES8交付仅一年，成立这几年来全部在投入，确实无法实现盈利。而面对补贴退坡，无疑蔚来后期的投入会更多。加之豪华品牌的集体降价，又显得自己的产品更加昂贵，显现不出优势。
在降价大潮中，囿于成本限制的新能源车却不得不"涨价"或"维持平价销售"，因此原本售价就比燃油车高的新能源车显得分外尴尬，尤其是国产豪华新能源汽车，若指导价比同级别豪华车价格更高，除却限牌限行的"助力"，无疑会更加"受伤"。