新能源销冠易主，帝豪EV位居榜首，元EV万台销量跌至不足2000台
与1月份比亚迪王朝制造的全员荣耀相比，2月份的销量就稍显落寞了。榜单前十唯有王朝系列的元EV上榜，唐和秦双模版都未见踪迹。不过还好有比亚迪e5聊以慰藉。由于农历春节的影响，车市的整体下滑也影响到了新能源板块。风水轮流转，2月份新能源榜首位置变成了帝豪EV，1月份销量10093台的元EV则是以1733台的销量下滑至第八名。下面我们就来看看具体车型的销量情况吧！
帝豪EV 3892台
帝豪EV是目前吉利新能源车型中的主力车型之一，补贴后售价为12.58-15.58万元这款车配备了52kWh的电池组，快充模式下，电池电量从30%充至80%需要30分钟，慢充模式将电池电量充满需要9小时。这款车的续航里程达到了400公里，也算是一个卖点。帝豪EV的产品力固然不错，不过更多的是得益于旗下曹操出行网约车的助力。
奇瑞eQ 3157台
奇瑞eQ的销量一直比较稳定，1月份3375台的销量与2月差距不大。这款微型车补贴后售价5.98-6.98万，低价走量的代表。不过这款车的工信部续航里程达到301Km，快充至80%仅需要半小时，相对来说比较方便。车辆虽小，但前后独悬及安全配置做的还是比较到位的，对于城市通勤出行来说确实是不错的选择。
比亚迪e5 3107台
与1月份的7142台相比，2月份的比亚迪e5经历了腰斩式下滑。虽然这款车没有王朝系列名气大，也没有“Dragon Face”的炫酷外观，不过凭借补贴后12.99-13.99万的售价和超过400Km的续航，还是有不少群众基础的。比亚迪e5和帝豪EV也算是一对宿敌了，比亚迪e5配备了60.48kWh的电池组，空间和动力也相对有优势，不过颜值和配置（车机互联）等方面确实是硬伤。希望e5也能尽快改款，提振销量。
北汽EU 2500台
北汽EU再次上榜，EC系列已经没了踪影。北汽EU5补贴后售价为12.99万元-16.19万元，外观内饰设计及超过400Km的续航都是亮点，其搭载的达尔文系统在语音交互及OTA升级功能都比较完善。不过北汽新能源比较欠缺的是一款专门的电动平台，EC系列价格低端，对技术要求不高。EU和绅宝D50、价格更高的EX5和绅宝智行都有千丝万缕的联系，难以摆脱“油改电”的帽子。
欧拉R1 1837台
长城欧拉系列的两款车型本次双双上榜，欧拉R1和欧拉iQ的销量分别为1837台和1443台，这对于上市不久的欧拉来说是个好消息。欧拉R1虽然为微型车，但车身2475mm的轴距要比奇瑞iQ的2150mm长出325mm，4座设计满足了乘坐需求。而在续航里程上，欧拉R1也达到了351Km，补贴后售价5.98-7.78万，加上萌萌的外形，销量趋势看好。
除此之外，风神E70也意外上榜，这款车也拿到了武汉市首张新能源专用号牌，不过这款车还是主要用于武汉的网约车出行服务。比亚迪元EV销量暴跌，这或许与人们观望新车有关。
【插座君说】
2月份的新能源汽车销量环比落差较大，原有的低续航、低价格产品都消失不见，这也说明消费者在逐步向精品化需求方向发展。不过值得注意的是，当下新能源车辆还是较大程度依赖于补贴，而2019补贴退坡的消息也纷纷扬扬，低端和微型电动车或将洗牌。不少车企开始着手价格提升，会对销量产生负面影响。如果没有补贴和出行助力，车企旗下的产品还有多少销量和竞争力？