阿蛮评车：原厂自带“宽体” 搭BMW发动机的华晨中华V7开起来也像宝马？

 

当一款自主品牌SUV频频在西班牙路试被拍，阿蛮喜出望外；而得知这款车动力总成调校由原宝马工程标定团队接管，阿蛮则是满心期待。车头家族化直瀑式进气格栅让阿蛮知道这是一辆中华，而4月中旬它的首次亮相让我认识了V7。没错，它就是阿蛮试驾体验的全新车型——华晨中华V7。

 

 

最早路试谍照爆出时它还套着家族风浓浓的壳，直瀑式进气格栅在硕大体型的反衬下稍显呆萌。所幸，实际量产版本的设计改动删繁就简，格栅造型及前脸细节让人眼前一亮。

 

生而不凡 旗舰担当

 

 

就好比“天选之子”生而不凡一样，华晨中华V7特色的点状式进气格栅先声夺人，一打眼就能看出与家族其他车型的不同。

 

 

雾灯区格栅处导流槽设计的小细节却有大来头，作为新加入的元素，此处开槽正是宝马风洞测试后采用的全新设计，优化空气动力学设计。见微知著 ，从这样一个“不起眼”的设计构思却能窥探出宝马技术团队倾注的心思。

 

 

LED头灯组远光灯采用三颗独立光源，类似晶钻式的视觉效果提升了整个车头的档次感；弯眉式的转向灯所构成的下眼线含情脉脉，给头灯组又平添一丝秀气。

 

 

车身侧面厚实方正，腰线微微上扬的同时营造出俯冲的力量感，并且与尾灯凸起自然起承转接。

 

纵向来看，华晨中华V7在同级车型中车身最宽，实际乘坐横向空间也是最优的，外形上自带宽体效果气势十足。 

 

 

标配19寸大脚在气势上就胜出一截，抛光亮面轮辐精神利落，高配车型上的米其林Lattitude Sport 3系列轮胎也是下了血本。

 

 

相对而言，车辆尾部设计不会那么“凌厉”，趋向圆润的风格也很讨喜，双边两处真排气气势上不虚。

 

 

正如谈及车侧腰线时所提到的，尾灯组的突起的两道棱富有新意又耐看。

 

内饰设计思路简洁 “全面屏”好用又耐看

 

 

说“全面屏”可能有些许夸张，但10.4英寸多媒体显示触控屏带来的附属意义就是精简的设计思路。因为取代了大部分实体按键，所以华晨中华V7的内饰所幸大道至简，线条直来直去没有波折，反而多了干练精简的结构美感。

 

 

方向盘盘幅适中，皮质握感不错；传统机械指针式仪表搭配液晶屏显，简单明了。

 

 

前排座椅腿托是长腿福音，座椅侧翼包裹到位，对于肩部/肋部支撑很得体。

 

 

大面积全景天窗是巡游利器，和煦阳光不刺眼时打开，感觉与大自然又亲近了一分，也更接近男人心目中的“蓝天白云“。

 

运动王者基因流淌 巴伐利亚香火续传

 

 

操控与运动是宝马安身立命的根本，哪怕现今的宝马旗舰再豪华，那也是建立在对于性能的执着之上的。宝马对于车辆”机动性“的偏执是与生俱来的。宝马技术团队调校下的华晨中华V7同样将对性能的追求刻到基因里。

 

 

首先发动机就大有来头，代号为CE16的1.6T涡轮增压发动机与宝马代号为N18B16的涡轮机同源。掀开引擎盖后发动机盖板上的宝马徽标已经直白到不能再露骨。自主车装个宝马机头，还有什么犹豫不出手的理由？

 

 

重新调校后带有超增压模式的1.6T涡轮增压发动机最大功率150kW/204Ps，峰值扭矩280N·m，超增压模式让车辆低扭来得更早，起步一骑绝尘。

 

 

与之匹配的格特拉克7速双离合变速箱，挡把造型让阿蛮不由想起宝马的大鸡腿。出于平顺性调校的考虑，双离合变速箱在经济及普通模式下有意放缓了离合器接合的步调，家用舒适取向的双离合在平易近人的同时也保留了高传递效率的优势。

 

 

操控好坏从来与蛮力无关，技术团队调校后的这套底盘虽然是传统的前麦弗逊/后多连杆，但对主销后倾角改良后应付多弯桩桶场地游刃有余。

 

 

铺装路面行驶，丰沛动力基础上有韧劲的转向极大程度丰富了行车乐趣，整体转向的感觉真的很“宝马” ，自此”驾驶者之车“又多了华晨中华V7一个名额。

 

 

正如华晨中华V7车侧的车型宣言一样，“功夫不负有心人”是对中华全新车型研发过程的最佳注脚，M8X平台作为宝马团队联合麦格纳共同打造的全新平台，其优势映射与中华V7之上，反应于车辆的动力操控，这一切都让其在6月29日的上市值得期待。