印度赌王铃木即将退出中国 猜想：长安高端呼之欲出

印度赌王，应该是铃木的新外号了。

继近日，已有23年合资的昌河铃木正式宣布解散，经过友好协商，原中外合资车企江西昌河铃木汽车有限责任公司日方股东铃木将所持有的股权全部转让给昌河汽车，并获得主管部门批准，已于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续，之后。

长安铃木退出中国市场和铃木品牌退出中国市场的消息开始纷纷坐实。

“铃木计划退出中国市场”（Suzuki plans to pull out of China），日本NHK新闻网终于放出了这条消息。

而《国际金融报》记者就此事致电长安铃木及长安汽车，但均未得到回复。

中国市场不如印度市场？

铃木准备去印度豪赌一把，印度赌王出自于此。

有消息称，铃木汽车在退出中国后，或集中资源发展市场份额最高的印度市场。

虽然在中国市场的销量每况愈下，但在印度，铃木汽车是市场霸主。

公开资料显示，铃木汽车在印度的合资公司玛鲁蒂铃木今年5月销量为16.3万辆，稳坐印度销量榜冠军，销量是排第二位的塔塔的3倍。

目前，铃木汽车在印度的在售车型高达13款，与在中国市场出售的个位数相比，显得更有诚意。针对印度路况，铃木汽车甚至还会给予特供车的待遇。并且，印度是铃木汽车最大的生产基地，大约承担着其一半的生产量。

在印度政府大力推广新能源车的背景下，铃木汽车也表现出了“破釜沉舟”的决心，铃木汽车前董事长铃木修曾对媒体表示：“2030年，印度的电动车占比将达30%，铃木汽车将赌上市场份额，背水一战。”

并非中国市场不如印度市场，而是因为铃木无法在中国市场的竞争中脱颖而出。

押宝印度真的靠谱？

隐患是铃木舍本逐末，中国是全球最大汽车市场，中国车企们的下一步扩张辐射区域正是东南亚。传统燃油车自主品牌表现并不很好，发展新能源车，尤其是经济型电动车，是自主品牌走出国门，实现世界市场突破的一个重要机会。

未来中国的新型电动车，可能会低成本的走向世界，甚至印度等地。

铃木的中国困局

有人说，铃木品牌定位是主因，‘精品小车’的定位跟不上中国汽车市场发展的步伐。”这个理由为免太简单了，铃木本身的技术储备完全可以去开发新产品进军小型SUV、紧凑型SUV、紧凑级轿车等这些市场。

铃木的问题实则是态度问题，不久前的一场会谈中，在长安看来，铃木对于转型的态度非常不积极，也能说明侧面问题。

产品投放的态度，随着消费升级，铃木在中国市场里尺寸最大的就是紧凑级轿车启悦；

产品换代的态度，新车型的推进速度十分缓慢，经典小车雨燕已经多年未换代，甚至上市超过15年的羚羊在部分地区还在销售；

铃木在产品战略的误判也是导致其销量下滑的关键原因，在市场火爆的SUV领域，铃木在国内仅有骁途、维特拉、锋驭三款小型SUV，迟迟没有进军更大的紧凑级别，哪怕是进行一些尺寸上的加长，总之铃木方面基本没有动。

这像极了当年进入中国的标致与广州的合作，初期在市场中很受欢迎，后期跟不上市场的节奏，更多的目的是盈利而不是做好整个市场。

截至目前，中国和汽车市场的几大趋势，共享化、网联化、新能源化、智能化，铃木目前为止的产品和计划中，对于中国，这四点均未涉及。

长安高端品牌会借长安铃木渠道推出？

乘联会数据显示，1-5月长安铃木累计销量为21058辆，同比下滑47%；2017年全年销量也仅有83896辆，跌幅达27%。单纯从销量来看，长安铃木在华处于“风雨中飘摇”的状态。

甚至于，很多长安铃木的4S店都在考虑再就业的问题，开始代理其他品牌的车型进行销售。

长安铃木会留下的最大遗产，其实就是它苦心经营多年的在中国的销售网络和销售渠道。

遍布各个城市的4S店销售渠道，在长安铃木手中显然是一块让很多人垂涎的肥肉。鉴于长安与铃木的合资关系，长安不久前在北京车展前夕发布全新计划，第三次创业。

神秘的中高端品牌并未公布神秘有效信息，只说了部分规划，不排除新能源入世的可能性。那全新的品牌面临的最大问题，其实是渠道建设，因为产能和研发方面长安的功力在，能确保很快推出。

若是像领克、WEY那样选择重新建立渠道，未免费事，就算长安之前没有考虑过使用长安铃木的渠道，这一契机之下，未免不会动心。当然，也有说法，长安的中高端品牌会选择与DS联手，一切尚未知晓，但总之这是摆在长安面前的新选择。

至于长安铃木选择退出中国也好，不退出中国也好，相信能很快见分晓。但无论如何，想要实现再次崛起，符合时代的走下去，都不该是现有的态度。