国家强化新能源车监管，再不好好造车就彻底歇了！

《通知》主要强调了以下几方面内容：

第一、自3月15日起，汽车生产者，不管是外资、合资还是本土企业，如果生产、销售或进口的新能源汽车，在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，要立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查结果。

此外，从2018年1月1日至今，以往发生的火灾等事故，车企也要逐一调查原因，并于2019年4月30日前提交分析报告；

第二、动力电池、电机和电控系统等零部件生产者，若知晓新能源汽车可能存在缺陷的，也要向市场监管总局报告，并通报生产者。同时，配合缺陷调查、召回实施等工作；

第三、新能源汽车可追溯信息管理制度会进一步强化，落实产品安全主体责任。若调查分析发现存在缺陷的，要立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。

此次《通知》，明显更加注重生产主体的责任、事故原因的调查和研究以及对安全隐患的防微杜渐。

高速的隐患

2018年，中国新能源汽车共召回11次，累计召回车辆13.57万辆，同年的汽车市场共召回169次，累计召回数量超过123万辆。

新能源汽车的召回量占总召回量的11.03%。然而，2018年新能源汽车的销量只占汽车销售总量的4.34%。

就品牌分布看，主要集中在国内品牌，2018年新能源汽车召回量排名前五就有4家中国品牌，分别是北汽新能源、众泰、力帆、腾势，四家车企的召回总量为12.21万辆，约占召回总量的86.36%。其中，北汽新能源是召回量最高的车企，为6.94万辆，占2018年新能源汽车召回总量的51.1%。

就召回原因看，与传统燃油车的发动机故障、悬架问题、气囊隐患、制动系统缺陷等问题不同的是，新能源汽车的召回原因主要集中在制动助力真空泵、车辆电池、以及专用变速器三个方面。

10年前的2009年，中国的新能源汽车产量不过数百辆，10年后的今天，已经超过百万辆。根据中汽协的数据，2018年，中国新能源汽车年共销售125.6万辆，同比增长61.7%。其中纯电动汽车销售量97万辆。

新能源汽车高速发展的这十年，也是车企享受政策红利的黄金十年。这是一种独具特色的“中国速度”。政策的补贴吸引了大批嗅觉敏锐的商人，为了响应“政策风向”以及谋取政策红利，新能源汽车快速发展的同时也问题频出。

2019年以来，我国新能源汽车已累计召回4批，具体为8580辆奇瑞的瑞虎3xe、14123辆特斯拉的进口Model S、24辆克莱斯勒的Pacifica PHEV；以及13辆2014年版奥迪A6 Hybrid。

监管强化“求质”

在1月举行的2019中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩曾表示，自2018年以来，新能源汽车安全事故呈现出上升的态势。

调查发现，我国新能源汽车生产过程中，企业对产品设计、制造和使用等环节安全性问题的内在机理、管理经验等方面认识不足，“个别企业为了追求短期利益，将验证不够充分的产品直接推向了市场”。

从此次国家市场监管总局发布的《通知》不难看出，对于新能源汽车的发展，政策的风向已经由“求速”转向“求质”，监管的细化，以及主体责任的追溯，也意味着问题排查的有的放矢。

事实上，随着新能源汽车销量的提升，新能源汽车的核心零部件电池，也频繁被爆出续航里程不达标、电驱动控制系统故障、甚至燃爆等问题。

2016年11月，工信部曾发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，要求车企建立新能源汽车企业监测平台，对动力电池等关键系统运行进行实时监测。

今年年初，原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾公开表示，对高能量密度的过分追求在一定程度上加大了动力电池的安全隐患，但目前还无法确定高能量密度和新能源汽车起火问题的关联。

苗圩还表示，就新能源汽车安全问题，监管部门已经组织行业开展涵盖全部车型产品的安全隐患排查，加大了新能源汽车生产一致性的专项抽查力度，并成立了专家组深入一线开展调查。

同时，电动汽车安全强制性国家标准的制定也在加速进行，“未来监管还将统筹协调，综合施策，推动新能源汽车产业高质量发展。”

可以想见，随着补贴退坡，监管政策越来越严，原来还被许多企业视为“摇钱树”的新能源汽车板块，也即将上演一场残酷的淘汰赛。