中美贸易战加征25%关税 在中国的美国车其实并不怎么受伤
旧政还没有来得及实施，新政已发布。中国汽车市场上，手足无措的汽车厂商们，哭笑不得，这就是目前的最真实写照。
G7没谈成，特朗普率先离场。
2018年6月15日，美国政府发布了加征关税的商品清单，将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，其中对约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税，同时就约160亿美元商品加征关税开始征求公众意见。
一天后，2018年6月16日，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中545项约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税，对其余商品加征关税的实施时间另行公布。
但是，之前在5月22日国务院关税税则委员会曾发布公告称，自7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。此次公告后，7月6日对涉及的车型又再加征25%的关税。因此，自7月6日之后，美国进口车的关税一降一升最后为40%。
美系品牌受到的冲击大么？
实际上，美系品牌受到的冲击并不算大，因为本身就有点式微式弱。
雪佛兰、别克、GMC、Jeep、凯迪拉克、福特、林肯、克莱斯勒、特斯拉等车型，90%的美国本土车系都在其中。
但仔细来看，雪佛兰、别克、JEEP、凯迪拉克、福特这类品牌在中国的利润贡献点，均来自本土的合资生产厂商。受到影响的是GMC、林肯、克莱斯勒、特斯拉这些品牌，但GMC、克莱斯勒是非常边缘化的，销量非常小，哪怕直接砍掉也不会很肉疼。
在15%的关税基础上，加征25%关税，这意味着美国产的进口车在关税上，将与其它产地的进口车在关税上，不再处于同一水平。真正受到影响的是特斯拉，如果来自美国的车型关税征税40%，特斯拉价格上涨幅度将在15.4万元至28.6万元之间，林肯上涨幅度为5.6万元至25万元。
当然，特斯拉受到最大伤害也是正常，毕竟特斯拉是和美国政府有着非常强的渊源。在中美贸易战两败俱伤后协商下，中国政府不仅作出了下调进口车关税让步，同时还放开合资企业股比限制，允许特斯拉在华独资建厂，由此让马斯克欢呼雀跃，不仅火急火燎的宣布即刻执行关税下调后价格，更积极推动在华研发及建厂计划，然这一切却被特朗普翻脸破坏。
真正受到冲击的，是来自美国的车，比如宝马
中国进口来自美国制造的整车中，德系车所占比重非常高。主要产品包括奔驰的GLS、GLE、GLE Coupe，宝马的X4、X5、X6、X7等。而在美国生产的进口车里，宝马占据了最大的份额。
而关税调整针对的是所有美国进口车，并非美国品牌汽车，也就是在“美国工厂”生产的所有品牌汽车进口到中国的都在本次关税调整的清单内。
宝马生产的X3、X4、X5、X6，最早的工厂也是在美国的南卡罗莱纳州，虽然后来在印度、俄罗斯等地也有工厂，但现在进口的宝马SUV、X5M、X6M，大部分也都还是在美国生产的。
奔驰的GLE、GLS、R等车型，工厂主要是在美国阿拉巴马州的工厂生产，即便是加规、墨版、中东版，也脱不开美国原产。
日系车中，有丰田塞纳、红杉、坦途，雷克萨斯、英菲尼迪品牌的多款车，主要也是由美国生产的，同样也在需要加征关税的行列。
另外部分讴歌、日产、保时捷，也都是在美国生产，同样也在需要加征关税的行列。