如何花式讨好“三心二意”的年轻消费者享域的作法很独到

2019-03

文：大众侃车/肖文斌

在趋于年轻化的中国车市中，中国消费者真正的需求，在多数车企眼里似乎并没有一个正解。要年轻，要运动，人们群众振臂高呼，但每年销量榜中位居末尾的，往往却是那些被视为纯粹到极致的运动车型们。

在刚刚过去的2018年里，随着日系三杰，凯美瑞、雅阁、天籁逐一亮相，传统B级轿车市场瞬时掀起了一场血雨腥风，人们在感叹日系车强势回归之余，似乎也恍然觉悟，中国年轻消费者的喜好也并非深不可测。

事实上，中国年轻消费者所喜好的，正是一台看起来很运动，但开起来又非常舒适的偏家用车型，卖得大红大紫的雅阁恰恰正是如此。然而，在体量庞大的紧凑级轿车市场中，却鲜有这样一款本土化改良的国民轿车。

在去年的广州车展上，同天籁、508L等明星B级车同时亮相的，还有一款重磅紧凑级车型——享域。

在大众侃车眼里，和同时代的紧凑级车型略有不同，作为东风本田的全新车型，享域不仅具备比肩思域的运动外表，即便是相较于全新朗逸，其在轴距以及乘坐舒适性依旧略胜一筹。

近日，在东风本田的工厂里，我们有幸近距离接触到了这款具备颠覆性的全新车型——享域。关于新车的亮点，我们也将通过本文向各位逐一解读。

神似小一号INSPIRE

值得一提的是，享域在中国市场中，还有一款姊妹车型——凌派。但在大众侃车看来，两者虽然具备血缘关系，但在车型定位上却截然不同。

其实，单从造型上来看，就不难分别出两款姊妹车型的定位差异。大量镀铬饰件粉饰的凌派，更善于豪华感的营造。而采用东风本田最新家族脸谱的享域，更具有运动气息，活脱脱就是一台小INSPIRE。

和凌派截然不同，享域的车头设计并未添加过多的镀铬饰条，而是采用大量黑色饰板，以烘托整车的运动氛围，配合贯穿式的前大灯组设计，轿跑所独具的宽体视觉感扑面而来。

车身侧面也同样极具看点，溜背的车顶造型，以及类似思域的突兀腰线设计，符合时下年轻消费者对于运动的认知。此外，同样让年轻消费者无法自拔的，还有享域车尾的小运动尾翼，以及思域同款的回旋镖式尾灯。

单从造型上来看，相比于朗逸、速腾等车型的古板形象，享域无疑更讨年轻人的喜欢。

尽管每一个年轻消费者对于运动都无法抗拒，但也同样不希望实用性和舒适性被过分挤压。这也是为何那些叫好却不卖座的车，往往都是些运动到极致的车型。

有了“前辈们”的以身试法，姗姗来迟的享域可谓是胸有成竹。首先是“长”，在同级车型中，享域的轴距表现可谓是傲视群雄，相比加长改款之后的全新朗逸，还要多出42mm，达到了2730mm。

事实上，长宽高4756/1804/1509mm，轴距达2730mm的享域，在多项车身数据上已然迈入准B级车门槛。优异的轴距数据，外加被誉为空间魔术师本田的亲手布置，对于享域的空间表现力，无疑让人格外期待。

后排是此次体验的重点，得益于超长轴距的加持，享域的后排座椅设计非常任性，不仅填充饱满，尺寸也远超同级，宛如一部移动的大沙发。同样值得一提的，还有后排的腿部空间，无论是跷二郎腿还是葛优瘫都可以满足。

相比于后排的宽大饱满，前排主副驾驶座椅更像是一套剪裁得体的西服，坐入其内周身的包裹性十足，在营造驾驶乐趣的同时，又兼顾了长途的舒适性。

对于空间的挖掘，本田工程师有着自己独到的见解，而此次在享域的后排，本田的工程师就留了一个小彩蛋。

试想下，在漫长旅途中，位居后排的你是否常有手上的水果或者平板电脑无处摆放的尴尬。在享域上，你会惊喜地发现中央的扶手不仅能够掀开，其上的盖板还能够翻折到前排，成为独立的后排小桌板。

事实上，用最简单的逻辑解决用户日常用车时的痛点，这也是本田一直所秉承的造车哲学。

侃车观点

中华文化所提倡的中庸思想，自古深入人心，其实，在购车这件事上同样彰显得淋漓尽致。想要运动车型，又无法接受捉襟见肘的空间，可以说是中国消费者的普遍心态。而享域的做法无疑非常讨巧，通过造型设计满足消费者对于运动的向往，但在空间和整车调校上却依旧更偏家用。

看似表里不如一的做法，实则却是一个两全其美的方案。至少，在此次静态体验环节中，享域所表现出的产品均衡性让人印象深刻。想必绝大多数年轻人都无法拒绝一台造型堪比思域，实用性又优胜朗逸，并且买发动机还送车的良心车企吧。