比进口车降关税还狠 这款国产奥迪官方降价8.5万 是出于什么原因？

 

绿方向讯，奥迪A6L 40 e-tron官方指导价格下调8.5万，调价后售价为45.48万元。该车是一汽-大众奥迪旗下唯一一款插电混动车型，也是唯一一款新能源车型，在2017年8月份成都车展正式上市，官方售价为53.98万元。

 

众所周知，多数国产奥迪车型在终端销售优惠幅度较大，但是，像奥迪A6L 40 e-tron这样官方调价的案例非常少，而且，是在新车上市不到1年时间内便如此大幅度下调价格，实属罕见。

 

 

8.5万元的售价，简直比前段时间进口车降低关税后的调价幅度还要狠，一汽-大众奥迪为何要放这样的大招？

 

是因为新车卖得不好吗？作为插电式混动车型，奥迪A6L 40 e-tron注定小众，从车型定位来看，销量不好也在情理之中。

 

该车降价的最直接原因，恐怕是竞争对手宝马530Le的低价入市了。作为直接竞品的宝马530Le今年3月30日正式上市，补贴前售价49.89万元，如果考虑到530Le能够享受国家和地方补贴、免购置税的话，该车比汽油版530Li领先型（低配版）售价还要便宜。对消费者的意义在于，花更少的钱买了一台静谧性更好、更省油、动力更强的宝马，何乐而不为。

 

 

但是，宝马530Le伤及到了对手奥迪A6L 40 e-tron，售价比后者低了4万多。要知道，虽然都是BBA品牌，但这两个“B”和一个“A”是有先后顺序的，一般情况下，在直接竞品车型中，奥迪车型售价普遍比宝马要低一些，这可能是在部分消费者眼里，蓝天白云标比四个圈略微更值钱。

“双积分”才是背后原因

 

插电混动版宝马530Le竟然比燃油版530Li售价更低，就目前新能源汽车发展阶段，这几乎是完全不符合逻辑的。

 

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智曾解释，提到宝马530Le售价低的原因主要包含两方面：首先，第二代BMW产品，能够通过之前积累的经验把成本降低；第二，BMW想拿出足够的诚意给消费者，让消费者看到国产全新BMW 5系插电混动车型的竞争力。

 

 

其实，至少还有两方面的原因是刘智曾所没提到的。那便宝马品牌在推广新能源的决心和国内“双积分”政策的压力，一个是主动的进攻策略，一个是被动的政策KPI。

 

根据工信部给出的2017年乘用车双积分情况公示，华晨宝马平均燃料消耗量积分为36.5万分，而新能源汽车积分只有4078分。按照工信部等五部委印发的《乘用车企业双积分并行管理办法》要求，在2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

 

 

可见，华晨宝马新能源积分离10%和12%的目标还非常遥远，但2019年和2020年已经近在眼前了；而奥迪A6L 40 e-tron所在的一汽-大众情况更加严峻，2017年平均燃料消耗量积分为61.5万分，而新能源积分只有328分。

 

如此分析，奥迪A6L 40 e-tron大幅官降，便是双积分考核和宝马530Le双重压力下的被动举措。

 

有人可能会质疑，新能源车型还是太小众，宝马530Le和奥迪A6L 40 e-tron恐怕对企业双积分的贡献微乎其微吧？其实不然，在刚刚过去的5月份，奥迪A6L和宝马5系销量分别是12005台和11846台，可以说是非常高。

 

哪怕奥迪A6L 40 e-tron和宝马530Le不与其它车型抢市场，只跟内部普通汽油版车型竞争，这两款插电混动车型都有着非常大的潜力，因为与汽油版相比，他们售价并不贵，还能享受国家、地方补贴，免购置税，特定城市买车送牌享受不限号不限行的政策红利。

 

保守估计，假如奥迪A6L 40 e-tron和宝马530Le每月能有1500台的销量，那么，他们分别将为车企贡献3000积分，每年将会贡献3.6万积分。这3.6万积分，已经是华晨宝马和一汽大众-奥迪2017年新能源积分的好多倍了。

带你进一步了解奥迪A6L 40 e-tron：

 

奥迪A6L 40 e-tron在外观内饰与现款A6L只有细节的差别，比如新车采用18寸密辐条式轮毂、翼子板和车尾均处标有“e-tron”标识，在车辆左后方新增充电口，同时，排气布局变成了隐藏式，还被镀铬装饰条贯穿。

 

该车搭载由2.0T发动机+电动机+电池组组成的插电式混动系统，其中，2.0T发动机最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，驱动电机最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米。传动系统匹配8速自动变速箱。

 

奥迪A6L 40 e-tron搭载的电池组容量为14.1kWh，在纯电动模式下，该车的最大续航里程50km。该车配备两种充电线，公共充电桩大约2.3小时可将电量充满；普通家用220V 10A的电源，充满电则需要8.5小时。