作为丰田在华首款新能源车型，卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措，它不仅标志着一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域，更是引领了国际汽车巨头们在华的新能源步伐。

如果说此前这些国际汽车巨头们在中国新能源汽车领域并不太多建树，把更多市场让给了国内的中国品牌以及造车新势力，那么自日产轩逸纯电动车，以及丰田卡罗拉双擎E+的到来，它们要逐步将失去市场要回来。

这个趋势也能从今年的日内瓦车展看出端倪，众家国际汽车巨头纷纷推出新能源产品，而且重要就是针对中国市场。以它们的体系能力与可实现的规模经济，国内的中国品牌应保持敬畏之心。

重点产品转化新能源

也许前几年业内都在诟病，在国内新能源市场发展如火如荼的阶段，财政补贴较高的阶段，外资品牌却少有布局在华的新能源市场。是它们没相关技术与产品吗？是它们还躺在传统燃油车优势的温床中做梦吗？

都不是，它们是在观察，亦或是它们通过“小股部队”（如启辰品牌的晨风）在试探，但现在它们要正式开始下“水”了。从日产轩逸纯电动车就可以看出，将自身燃油车的拳头产品转化成新能源车型，将对相关市场带来极大的冲击。而且随着消费升级（2018年就很明显），这种冲击会越来越大。

卡罗拉就是丰田在华合资公司——一汽丰田的拳头产品（2018年该车型销量占据一汽丰田总销量的五成），将其转化成新能源产品，足见丰田的决心。从卡罗拉双擎E+可以看出，这款基于丰田成熟、可靠的混合动力技术与卡罗拉家族优质基因的车型，在动力、造型、空间、科技等方面实现多项升级。

卡罗拉双擎E+纯电续航可达55公里，总续航里程近千公里，并实现1.3L/100km超低综合油耗，在无外接电源的情况下，油耗也仅有4.3L/100km，真正让用户摆脱充电压力与油耗压力。

在动力系统升级的基础上，卡罗拉双擎E+将品质融入每个细节。前脸网状格栅设计，以及在车灯侧围、车尾处的PLUG-IN HYBRID标识，都彰显着新能源车型的身份感。车内后排空间达到960mm，充分保证了后排乘客的出行体验。

此次，卡罗拉双擎E+符合国家新能源政策，购车用户可享国家补贴、免购置税、车船税以及部分城市免拍牌等福利，且保养成本与卡罗拉双擎相当，大幅降低用户的购车、用车成本。

值得一提的是，伴随卡罗拉双擎E+的上市，一汽丰田为购车用户奉上六大“纵情礼”，包括科技智能礼包、免费安装充电桩以及电机、电控、电池享8年20万公里质保等专属礼遇。

丰田技术背书的起点

为什么丰田将在华的首款新能源车型选择在了插电混动产品，而不是纯电动车产品？那是因为丰田拥有全球领先的混合动力技术。

自1997年丰田推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，THS（Toyota Hybrid System）以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，实现高效、平顺的动力输出（相信丰田的中国用户们已在普通混动产品上体验了丰田的优势）。

在技术储备方面，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术。由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”为核心，可以与发动机、充电设备、燃料电池等不同零部件组合，形成HEV、PHEV、EV、FCV多种车型，为将来更丰富的产品布局打下了坚实基础。

卡罗拉双擎E+就是在这样的技术背书下诞生的丰田准四代混动车型，而且它应用的目前先进的准四代PCU和更大容量的动力电池组，更是大大强化了其EV性能。它的到来，使卡罗拉家族成为业内唯一一款同时拥有自然吸气、涡轮增压、油电混合动力、插电式混合动力四种车型的家族产品。

自2005年引进第二代PRIUS普锐斯，2015年发布卡罗拉双擎，到今天推出卡罗拉双擎E+，一汽丰田一步步落实着丰田新能源战略。以卡罗拉双擎E+作为起点，一汽丰田未来将进一步布局国内新能源市场，在2020年将导入首款EV车型，为用户带来更多高品质新能源车型。

点睛之言：

从日产轩逸纯电动车以及卡罗拉双擎E+这类车型开始进入中国，车事经典认为，中国品牌（包括新势力）不应将眼光仅盯在特斯拉（今年即将国产）的身上，而更应该关注这些大众化，普及率高的外资竞品上，在品质体验层面先向它们看齐。

从目前中国的对外开放程度与速度看，留给中国品牌提升自己的时间不多了，唯一的利好就是市场空间还是有的，千万不要在这个有限的时间里将自己的空间再挤没了。