热销的轩逸，或成日产隐患？

一、“新老同堂”，一本万利

大众抢市场，擅长玩”双生子“策略，并且在这一方面颇具建树，事实也证明了“双生子”策略在当下的市场行得通。而除了像大众这样玩“双生子”布局的，市场上还有玩“新老同堂”一派，韩系车是这一方面的老手，最有名的莫过于伊兰特，鼎盛时期曾经创下了四代同堂的记录。

即便是老迈的伊兰特退出市场后，现代仍维持了一段时间老、中、青三代同堂的时光。为什么现代喜欢做“新老同堂”的买卖，一方面是因为以往国内消费者需求的参差不齐成就了现代的机会，另外一方面还是逃不开“利润”二字，老车型几乎没有研发成本，只需要降价销售成为走量货，跑出利润就可以弥补新车引入市场时高研发费用。

二、“新老同堂”并非都是合家欢

然而，市场正悄然发生着变化，敏锐的现代应该也已经意识到了，“新老同堂”会不断拉低老款的售价，自家车型在消费者的潜意识中免不了走向低价位低端的市场，这对于品牌而言是一种无形的伤害，所以适时的叫停这样的做法，回归产品本身，改打产品组合拳才是王道。

但我们发现轩逸却又步入了这条老路上，当然，如若日产玩的好，那轩逸经典就成了老当益壮，玩脱了，那便只能等着被销量无情打脸。如今面对国内市场更加成熟的消费者，“新老同堂”的把戏明显然不再适用，因为老技术、老产品，想要打价格牌谁又能打得过国产，而轩逸的销量也呈现出后劲不足。

三、无奈之下的“新老同堂”

相较于轩逸的“新老同堂”，卡罗拉则选择积极换代，并向上立新，通过新产品的技术突破来提高售价，提升品牌基调。轩逸在价格向下的通道中挣扎，而卡罗拉却寻求向上的发展。相信只要再多给市场一些时间，轩逸在家轿二哥的位置未必还能久坐，而经典轩逸对于轩逸整体的贡献值也会与日俱减。

而轩逸为什么明知江山辈有人才出，却还要选择价格攻坚这条最坏的路？

我们就以2019年1月份日产（郑州日产1月销量仅1618辆，暂时不纳入计算）的整体销量作为切入点来看，开年这个月轩逸整体表现强劲，售出44454辆，占日产整体销量的44.95%。也就是说，轩逸无疑就是日产销量的支柱，它的畅销与否直接关系到整个日产的命脉。

当车企们都因“寒冬之下，车市不易”的情况适当的下调了2019年的销量目标，唯有日产在2018年全年销量156.4万辆的基础上又做了加法！那么这个时候，轩逸的销量将是这160万的年度销量能否可以完成的关键人物，所以，老款车型继续以降价策略打市场，新老同堂也很无奈！

四、品牌溢价能力已被挫伤

继续“新老同堂”的策略产生的连锁反应正逐渐显现出来，原本与“两田”旗鼓相当的日产，现在同台竞技却被摆在了末位。而谈及卡罗拉、思域和轩逸，从消费者的潜意识中已有排名，轩逸似乎已经被甩开。简单的举一个例子，若你问一个买思域的人是否会考虑轩逸，答案多半是“不”！

另外，新天籁和进口途乐，也是日产价格向上受阻的表现。

总结：

以价换量来支持2019年日产的目标显然不是良策，关于轩逸的问题，其实也是对未来品牌溢价能力和销售目标的二选一，是时候要做出抉择。