可劲儿豁了两天捷豹I-PACE 我变得“不知天高地厚”了

 

不知天高地厚？

在我心里，它绝不是一个贬义词。

小时候，我们总被父辈教育，别不知道天高地厚，要有自知之明。

现在才知道，父辈们说的不一定全对。

本人愚见，自知之明是人类进步的绊脚石。

自知之明的意思，就是我认了。

而不知天高地厚，就是老子打死也不认。

就像在接触捷豹I-PACE之前，我根本想不到，原来一款纯电SUV还能做得这么性感，且有食欲。

对于我这个颜值控而言，性感绝对包含颜值的，很难理解身材窈窕、穿着火辣，但颜值不高的姑娘，也能被称为美女。

葡萄牙的海滩盛产美女，不仅有本国美女，还有来自于欧洲各个国家输送过来度假的金发碧眼美女，特别是在海滨城市法鲁，稍不留神（也可以理解为稍微留神）就能看到一大波美女从眼前飘过。

 

正是在这样一个浪漫的地方，我遇见了捷豹I-PACE。

从法鲁机场出来，一排红色翘臀I-PACE便静静候在机场停车场，再加上湛蓝的天空的，令人无限遐想，但别想歪。

 

面对造车新势力的嚣张气焰，和消费者对于高端豪华纯电汽车的期盼，大多数传统豪华车品牌态度依然很暧昧，动作基本停留在喊口号阶段，或者推出一些缺点明显的小众车型来试探市场。

社会淘汰你，从来不会跟你打招呼。

作为传统英式豪华车品牌，捷豹在这方面迈出了实实在在的一步，I-PACE纯电动SUV的推出，再一次证明了，社会淘汰的绝对不是年迈的你，而是跟不上时代的大脑。

关于这点，捷豹路虎说：自2020年起，捷豹路虎所有车型均将提供电动选择，包括纯电动或插电式混合动力车型。

我就是喜欢捷豹I-PACE的性感身姿

这就是捷豹I-PACE的性感翘臀，我稀饭。

 

 

除了size够大以外，形状也很重要，屁屁和腰的比例要达标，侧面看臀部与腰部的连接处曲线明显弯曲，这就是捷豹I-PACE的性感之处。

捷豹全球设计总监Ian Callum表示：“I-PACE的电动动力系统让我们在设计上获得了前所未有的自由度。本着原创的理念，我们将驾驶舱前移，赋予其优雅的车身比例和宽敞的内部空间，打造出一款独具捷豹品牌特色的纯电动车。一直以来，我们都希望能打造一款最令人渴望的电动车型。如今，我可以信心满满地说，我们终于得其所愿。”

 

相比于传统的燃油车，电动汽车在空间布局上的优势显而易见，由于没有发动机+变速箱的限制，设计师可以自由地在美学和车内空间的实用性上做文章，于是我看到了捷豹I-PACE把4个车轮尽可能移到车辆的4个角，既实现了车内空间的最大化，也保证操控稳定性，前后配比也轻松地达到了50：50。这就是基因的优势，还有谁？

 

虽然只有4,682mm的车长，但轴距却达到了2,990mm，座舱前移设计为后座提供了890毫米的奢侈腿部空间和巧妙的储物空间。摒弃传统的变速箱之后，设计师利用拓展的空间在车辆后排中部设计了一个10.5L的储物空间，后排座椅下方还设有平板电脑和笔记本电脑的存放空间。此外，尾部行李箱空间656L，后排座椅放倒后还可提供高达1,463L的储物空间。

 

 
I-PACE依然保留了捷豹标志性的进气格栅和高辨识度的日间行车灯等亮点,同时，它还拥有动感的车身比例和Coupé轿跑车型的轮廓，其设计灵感来自于捷豹超级跑车C-X75，包括流线型前保险杠、凹凸有致的车身曲面、性感的尾部，以及22英寸超大轮毂。一个高挑的翘臀美女就这样呈现出来了。

除了美和车内空间之外，捷豹I-PACE的设计师还充分考虑了空气动力学。捷豹I-PACE的风阻系数仅为0.29，一般SUV的风阻系数为0.34-0.39。这归功于其低平的引擎盖、流线型车顶和方形尾部等极具空气动力学特性的设计。它的进气格栅也可实现空气动力学效应，令气流经由一体式引擎盖穿过前挡风玻璃，抵达类似Coupé轿跑风格的车顶，从而起到减少风阻的作用。可主动开启的叶片在需要时将会打开，将电池组冷却和车内空调系统所需的空气通过前保险杠中的进气道导入车内。

这样一款SUV足够漂亮，且还有内涵。唯一的缺憾是，捷豹I-PACE还不够拉风，鸥翼式可以有，无边框车窗也可以有，当然成本也势必上涨。

不考虑续航里程的电动汽车就是耍流氓

上面这句话，其实并不严谨，应该是不考虑续航里程和充电快捷的电动汽车就是耍流氓。

 

 

里程焦虑是所有驾驶电动汽车司机的共同焦虑，于是乎电动汽车变成短途通勤或占号工具的代名词，出远门、郊游，我得先问问途中和目的地有没有充电桩？

但，这样的里程焦虑在我驾驶捷豹I-PACE的时候就变得风轻云淡了。

 

此次捷豹I-PACE的试驾，包含了葡萄牙的城市道路、海滨道路、高速和山路，其中山路和高速占了全程路况的90%以上，这也充分体现了捷豹对于自身产品的信心，山路和高速是最能体现续航里程虚实的地方，就犹如闺蜜是检验男朋友的最佳武器一样有效。

捷豹I-PACE搭载了先进的81千瓦· 时液冷式锂离子电池组，其中含432块软包电池，一次充电可续航500公里（New European Driving Cycle 新欧洲行驶工况标准）。500公里，你确实没看错，这个数据基本上可以媲美传统燃油车了，一般燃油车的续航里程也在500公里左右，而特斯拉Model X 75D的最大续航里程也仅有406公里。

从实际驾驶感受来看，捷豹I-PACE的续航里程也确实值得放心，从法鲁机场出发，续航里程显示为308公里，经过各种大脚电门造了120多公里后，到达阿尔加维赛道，此时续航里程仍有180多公里，要知道这一路上，不仅仅有野蛮的驾驶风格，还有全程空调+音响，服不服？

为什么能有如此表现？

· I-PACE也允许驾驶员自主选择两种级别的制动能量回收，以最大程度优化驾驶效率和行驶里程。在更高级别的模式下，驾驶员可体验直观的单踏板驾驶方式，在油门松开时即减速，降低对刹车踏板的依赖。而更高级别的能量回收系统最高可提供0.4G的制动作用力。

· I-PACE采用智能全铝车身架构，不仅重量更轻，而且重点也更低，将性能和节能进行了很好的融合。

· I-PACE采用了空气动力学设计，令气流经由一体式引擎盖穿过前挡风玻璃，抵达Coupé轿跑风格的车顶，从而起到减少风阻的作用，风阻系数仅为0.29。可主动开启的叶片在需要时将会打开，将电池组冷却和车内空调系统所需的空气通过前保险杠中的进气道导入车内。

· 在寒冷环境中，I-PACE拥有一台热力泵可有效保护电池，以实现最佳运行状态。它采用外部能量及从逆变器和供电系统中收集的热量对车内进行加热，而非仅仅通过电池，因此它比一般的暖风更有效率。即便在寒冷的冬天，热力泵仍可使车辆的行驶里程增加50公里。

要完全扫除焦虑，通过上述这些够了么？

 

捷豹的工程师显然想得比我多，贫穷限制了我的想象力。

 

捷豹还设计了一整套智能航程优化选项和智能手机app，使驾驶员可实时监控车辆的充电情况及剩余可行驶里程。比如，车主可预先调节电池温度来最大化行驶里程，也可在出发前提前预热或预冷车内空间。而在车辆充电时进行温度调节不会影响行驶里程。

敲黑板，下面还有重点。

 

捷豹I-PACE的专属导航系统可计算路线沿途地形，并根据驾驶习惯和其他因素最大程度优化行驶里程，并预估出行驶线路中的剩余电量，让驾驶者预知未来。

你还焦虑吗？

不着急，还有……

除了续航，下面再说说充电。

在公共充电站，捷豹I-PACE采取快速充电模式，可在40分钟内将电量由0充至80%；充电15分钟即可实现100公里续航里程。夜晚，家中的墙式充电盒更适合为I-PACE补充电量，9.1小时后同样会达到80%电量。

还要啥自行车？

成人世界的大玩具，就应该玩得爽爽爽

在捷豹的品牌格调了，每一款车都必须是性能与美的结合。

当然，捷豹I-PACE也不例外。

捷豹I-PACE分别位于前后轴搭载了两台同步永磁电动机，由捷