安聪慧：如何向全球输出吉利？

 

乘联会6月8日发布了5月乘用车销量数据，吉利汽车销量12.3万辆，同比增长61%。今年前5个月累计销量63.8万辆，同比增长44%。5月和前5个月累计销量排名均为第4，仅次于雷打不动的前三强。

 

吉利在售的11款车型中7款月销上万，2款月销超2万。

 

两天前的6月6日，吉利博越“挑战100度”中欧品质行车队，历时一个多月，抵达英国赛车圣地古德伍德。

 

 

事件的主角就是月销超2万的车型之一吉利博瑞，未来这款车需要统计的不只是国内销量，而是全球销量了——吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧在英国透露，博越已经在白俄罗斯吉利工厂投产，并面相俄白哈市场销售，今年年底前还会在东南亚市场销售，并在马来西亚宝腾工厂生产。

 

“未来博越还将投放其他一些国家和市场。”这句话留下了更多想象空间。确凿的是，博越已经成为吉利全球化的轻骑兵，承担起开疆拓土的重任。

 

这款明星车型上市25个月销量超过50万辆，2017年它挑战过100℃温差，今年进行的则是横跨100度经度。

 

 

5月4日从东经108度的西安出发，途径俄罗斯、白罗斯、德国、法国、英国等9国58个城市，行程18000公里，成功经受住了戈壁、高山、草原、盆地、砂石等十余种复杂路况、与四大气候带三大自然带的严峻考验。

 

这是一条意味深长或者说雄心勃勃的路线图，途径国家有些已经有博越在售，有些是博越早晚要进入的市场。

 

在古德伍德庄园，吉利汽车集团与壳牌集团签署了全球战略合作协议，双方将在赛车运动、企业社会责任、数字和新能源转型等领域展开全面合作。

 

 

事实上此次签约背后，吉利与壳牌从2006年以润滑油为起点已经合作了12年。安聪慧说这种合作不是简单的采购关系，“我们发动机保养公里数远远高于其他企业，起码是其他企业的2倍，传动效率高、消费者使用成本低，这就必须和全球顶级油品公司合作。”

 

将英国设为活动终点不仅仅有本初子午线在伦敦的因素，吉利和英国的渊源颇深。

 

2006年吉利入股英国锰铜，成为吉利融入和了解欧洲市场的桥头堡。到2013年100%控股锰铜，成立伦敦电动汽车公司LEVC。截至目前，吉利已经为LEVC投资超过4亿英镑，研发出的新一代新能源出租车已经推向市场。

 

2017年吉利又收购了英国路特斯跑车51%股份，全面行使经营管理权。6月5日，吉利集团发布路特斯集团人事任免公告，吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰接替Jean-Marc Gales成为路特斯集团首席执行官。

 

 

“冯敬峰对吉利来说是非常重要的人物，他担任CEO能更好地拉动集团的资源来支持和帮助路特斯，尽快地使路特斯能够恢复到它应有的市场地位、品牌地位。”安聪慧解释选择冯擎峰掌舵路特斯的原因。

 

他同时透露，“路特斯前期一直是处于亏损的状态，但实际上现在已经不亏了，这是一个巨大的变化。”

 

LEVC和路特斯的存在让英国继瑞典之后，成为吉利在欧洲的又一战略支点。在沃尔沃已经驶入快速发展轨道、路特斯成为吉利旗下最高端品牌后，吉利集团的资源将更更多向路特斯输入。

 

“今年我们将在英国成立吉利全球第五个设计中心，为路特斯品牌提供研发支持。此外，我们还将在欧洲建立吉利全球第五个研发中心，从而形成全球五大造型中心、五大研发中心的研发体系。”安聪慧说。

 

 

吉利此前已有上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大设计中心和杭州、宁波、哥德堡、考文垂四大研发中心，英国设计中心和第五研发中心的建立将再次扩展吉利的全球设计研发体系版图。

 

即将成型的五大设计中心、五大研发中心是吉利全球化的缩影。近年来，吉利通过收购（锰铜、沃尔沃、路特斯、宝腾）、投资（戴姆勒）、合作（壳牌）各种方式融入世界，加速推进全球化战略。

 

仔细研究吉利的国际化就会发现可以分为输入、输出两种模式。

 

沃尔沃、海外研发中心和设计中心都是吉利的输入方。“我们在英国的研发中心、设计中心都是很好的平台，我们利用这些平台，能够引进、吸引欧洲优秀的、顶级的工程人员和汽车的专业工程人员。”安聪慧说。

 

全球最顶级的豪华车仍然在英国研发生产，80%的F1车队将研发中心设在英国，因为英国发动机技术和人才储备全球领先，中国对这些技术和人才的需求非常迫切。

 

 

安聪慧认为：“要真正参与到全球的汽车行业竞争中去，首先产品就要比别人有优势，现在我们在品牌方面相对来说有一点劣势，但是我们要致力于在产品方面要有优势，用产品的优势来弥补品牌方面的劣势。”

 

吉利产品和技术上的优势，很多是通过输入消化吸收得来的，在吉利开花结果以后，还可以输出。

 

安聪慧举例：“对于中国品牌来说，吉利是第一个真正地将品牌、将技术、将管理输出的企业。大家看到吉利在白罗斯的工厂，做到了品牌、做到了技术、做到了管理的输出。我们是占白罗斯工厂的股份不到40%，但把品牌、产品、技术输出了，并有了很大的回报。”

 

宝腾是另一个输出的经典案例，吉利占股49%，获得经营权，博越车型和技术的授权被估值2.9亿林吉特计入交易。未来宝腾合资公司将生产博越车型，吉利扮演的角色就像中外合资企业中提供技术和车型的外方。

 

随着领克品牌诞生、吉利产品在更多国家销售、新的并购与合作发生、新的设计中心和研发中心在海外建立，吉利的输入和输出变得越来越频繁、越来越广泛。最终的理想境界也许就是李书福常说的“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。”