三缸发动机大行其道是厂家为了节约成本？原来是消费者理解错了

三缸发动机的大行其道，消费者把它归为单纯的节约成本，对此，我认为并不是这样。三缸机对于紧凑级车型来说是非常重要的，降低排量，提高燃油经济性，还有降低成本拉低车型的售价门槛。并且能与自己的四缸机形成差异，比如宝马的一系三厢版、宝马三系的低配版、x1低配等等车型就采用三缸机。

这样做能够让预算不是那么足够的人也能买到宝马，并且因为宝马的四缸涡轮机已经有高低功率版本之分，如果给这些车型再搭载四缸机，那么会使得比这些车型更高端的车型的定位变得尴尬从而销量受到影响。所以减少一个气缸既降低了成本，又形成差异化，产品布局更加合理。值得一提的是目前宝马的三缸发动机在业内普遍认为是最平顺的三缸机，且油耗和排量也得到了消费者的广大认可。

如果说厂家是三缸机的践行者，那这股风潮最大的推动者应该就是日益严苛的排放法规和紧张的油耗问题。特别是日本、中国、欧洲三大市场主推排量税的影响下，气缸数减少一个的三缸就更具诱惑力了。我们以别克英朗、标志308和福特福克斯三款车型为例，它们的三缸机油耗表现均要优于四缸机。但是所造成的问题是三缸机带来的平顺性差、抖动大等缺点，目前各个厂家正在极力优化。

还有一方面就是技术上的问题，有什么办法能把四缸发动机变得更合理，更加节约环保？这是几乎不可能的，技术含量太高，没有厂家愿意去做，但是三缸发动机构造相对简单，一般来讲，各个大厂都可以做到。不过现在市场上的大部分三缸机的平顺性都被消费者嗤之以鼻，尤其是国产车型上搭载的三缸机，还存在质量上的问题，可靠性令人担忧。不过也有做的比较好的，比如领克车型上所使用的三缸机，在动力和油耗以及平顺性上的优化做的都很不错。但是如果三缸机要想彻底取代四缸机在紧凑级车型上的位置，还是需要一定的时间，特别是消费者认识和接受这种新技术，更需要一个过程。

（文/XS）