2019款宝骏530试驾体验：动力总成别具内涵
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从2018年3月宝骏530上市至今，这辆紧凑级SUV的销量已经突破13万辆，月均销量过万。一方面是高颜值、大空间和扎实的底盘，另一方面又是7.58~11.58万元的价格区间，这款SUV的市场认可度之高，也就不难理解了。
上市1年以后，宝骏530相继推出了换装全新一代1.5T发动机及全新CVT变速箱的2019款宝骏530，以及满足全家出行需求的宝骏530七座车型，进一步完成了产品升级，丰富了产品的使用场景。
作为年度改款车型，以2019款宝骏530 1.5T CVT尊贵型为例，虽然外观和内饰方面没有太大的变化，但换装全新的动力总成表现如何，驾驶质感是否又有了进一步提升，我们还是要通过具体的试驾来进一步判断。
2.
平顺、好开、有信心，这就是2019款宝骏530这套全新动力总成给我们的整体感觉。
驾驶一般城市路段时，宝骏530的驾驶感受还是十分从容的：需要急加速超车时，踩下油门后转速平稳升高，变速箱依旧降档平顺，动力比较跟脚；需要降低车速时，放开油门后，变速箱的动作也并不突兀，进入低速状态也不会给人拖曳感。搭载CVT无级变速器后，得益于连续不断的速比变化，宝骏530加减速过程的平顺性和舒适性都达到了一个全新的高度。
在高速路段行驶时，时速100公里以后的动力储备依然充足，高速超车信心十足。
乘坐感受的体验方面，2019款宝骏530也为我们展现了不俗的底盘调校功力。我们试驾的这款1.5T CVT尊贵型配备的是前麦弗逊独立悬挂，后梯形多连杆独立悬挂。驾驶平整路段和高速路段时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重；驾驶烂路时，可以感觉到底盘韧性很足，细微振动隔绝得也不错。在NVH方面，2019款宝骏530的胎噪和风噪都得到了较好的控制，整体表现在同价位中属于上乘。
3.
回到数据上来看，2019款宝骏530有这样的试驾体验，就并不显得意外了。搭载新一代1.5T大扭矩发动机能够做到最大净功率111kw、最大净扭矩 250N·m的数据表现，霍尼韦尔最新一代涡轮增压器在发动机1000转即可介入，1600转即可让发动机输出250N·m的最大扭矩。搭载的全新CVT无级变速器除了拥有驾驶平顺，动力输出线性的优点之外，更有传动高效，运行智能的特点，具有经济、运动、雪地、手自一体（模拟8速）四种驾驶模式。同时可通过整车传感器收集到的路况信息，智能识别工况，在多条换挡线之间主动切换。就同级别、同价位而言，2019款宝骏530的动力配置可以说是极具诚意。除了动力性能的提升，采用新型高效燃烧系统的新发动机还可以降低10%的燃油消耗率，同时，CVT变速箱还采用了独立星型齿轮结构，动力传动过程高效，进一步提升油耗表现。
的确，试驾后不到8升的百公里油耗，也给我们留下了深刻的印象，不得不说，这样的燃油经济性表现也是宝骏530的亮点之一。
简单总结下来，就是有劲、省油。
另外据官方介绍，新发动机大量采用高强度、轻质量耐热合金等航空材料，极限工况实验和深度热冲击实验累计超过 10000 小时，单机极限寿命台架模拟实验累计30万公里，在可靠性测试方面做足了功夫，说白了，就是耐操。
4.
在驾乘体验优异的表现背后，支撑宝骏品牌不断进步的硬实力也不可小觑。
宝骏生产制造基地是上汽通用五菱先后投资160亿人民币，严格按通用全球乘用车制造标准建设的现代化整车制造基地，具备64万辆传统汽车、20万台新能源汽车、72万台发动机的生产能力。
值得一提的是，宝骏530之所以有着优秀的NVH表现，宝骏基地NVH试验室功不可没。整车外部噪声分析、噪声源排序、进通过排气噪声的分析及优化设计、动力传动系统噪声的分析优化、声振传递路径分析、车内声品质优化等项目都能在这里得以开展。工程师的调校必不可少，但高成本、高水平的硬件投入决定了整车研发的起点高度。打造一款不仅有颜值，还更有内涵的高品质的产品，背后需要大量的前期投入和过硬的制造实力。
从8.88万元的起步价打动消费者开始，加上其高颜值、大空间和高品质的特点，宝骏530逐渐地把市场的认可牢牢抓在手中。试驾体验之后，我们可以得出这样的结论：升级过后的宝骏530整体表现更为均衡，品质感和价值感提升明显，在8-10万级紧凑级SUV市场中竞争力达到了前所未有的高度。如果消费者自行试驾之后觉得适合自己的话，这款车型无疑是值得考虑的。