造车这事 每次都暴跳如雷的华为 为何偏偏这一次没有动手？

听说过苹果造车的消息吧，华为造车的消息，马化腾造车的消息，格力造车的消息…再早一些，还有五粮液造车的消息，再往前还有奥克斯造车、春兰要造车…

汽车行业是个大蛋糕，谁都想过来分一块。民用工业领域，汽车是集大成于一体的顶尖，解决出行问题，同时也是国家各行业的成产工具之一。

有些实力的企业们，都想削尖了头钻进汽车市场，立足。

所以，总会有很多的话题，讨论各种各样汽车之外的企业想如何圆梦汽车。比如五粮液、比如苹果、再比如华为。

这类新闻或者讨论，要么就是引发广泛的讨论之后，被辟谣，被否认，要么就会遭到强力删帖，一个典型的代表就是华为。

在此之前，任何一次华为造车新闻刷爆网络，官方不是强力删稿，就是发表公开声明。

但是，在2018年的这个6月，却让我们看到了不一样。

《华为汽车梦已经开始》在我的朋友圈里频繁出现，甚至于，某微信公号仅通过转载该文就斩获了一篇10万+的阅读量。

华为有关于造车，齿轮开始转动

上海浦东的一块场地，已经被改造成一块小型的试车场，一辆改装过的特斯拉Model X拆掉了电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统等等。

这辆车可以做那种类似原地旋转的动作，在那些驾驶风格粗旷的华为高管们看来，这非常有趣。而两位轮值董事长—徐直军和郭平，都亲自试驾了这辆车。

今年10月，华为高管齐聚爱尔兰，讨论更长远的战略，而2018年的主题，正是汽车。2017年的主题，是人工智能。恰恰是在今年，2018年4月13日，华为战略委员会下发该公司当前战略重点时，车联网在第一项被重点提起，要求将车联网业务做到世界第一。

有关于华为造车的逻辑，其实很容易联系在一起：

我们通过时间轴这条线来看。

华为负责汽车项目的神秘部门，被曝名叫2012实验室，这个名字，我只能简单的把它猜测成，为了2012年某目标，或者2012年成立。在这里，它负责的项目，有关汽车的包括：车联网项目、电动汽车项目、自动驾驶项目。

2013年-华为高管内部已经在探讨智能汽车能否替代传统汽车的问题，当然2013年也是华为车联网业务的起步之年。

2014年-华为宣布对石墨烯技术进行投入研究，他们与“石墨烯之父”诺贝尔奖得主康斯坦丁•诺沃肖洛夫极其所在的曼彻斯特大学进行密切合作。

再看，2014年其实华为还做了不少这个领域的事，2014年，华为与东风汽车联手开发车联网，后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。

2015年-时任华为副董事长、轮值CEO郭平曾经在一个汽车行业的论坛上坚决否认，华为有进入汽车制造业的计划。同样在这一年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。

2016年-华为造车的话题讨论的很热闹的一年。

那年，华为和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，立刻引发了整个汽车圈的警觉，该公司随后公开“辟谣”称华为不造车。

2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。

2016年12月，李阳兴团队宣布通过石墨烯技术，翻倍了锂电池的寿命，以及大幅度提高了工作温宽。

同样在2016年，华为中央研究院所属的车联网创新中心几乎同时在各大高校招募汽车相关的博士、硕士等应届毕业生，专业方向包括智能驾驶、电池PACK开发、电机和电驱动、充电解决方案、整车设计等。

而有意思的是，华为大规模招聘汽车人才遭到曝光之后，迅速停止了公开渠道的汽车人才招聘。

在2016年，关于华为，最终的结论是，它们怕会影响到与车企合作伙伴之间的关系，故而停止公开渠道招聘，依然会在未来致力于参与到车企中服务商的角色。

2017-2月，华为再度被曝光，与清华大学联合秘密研发自动驾驶汽车，测试地点也是上海金桥的曼卡科技园。

6月，徐直军亲自带队，做客广汽，遭到了曾庆洪的热情接待。双方签署了战略合作协议，将会在车联网、智能驾驶和新能源上展开战略合作。

年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。

2018年

4月13日，华为战略委员会下发该公司当前战略重点时，车联网在第一项被重点提起，要求将车联网业务做到世界第一。

而同样是在2018年的4月，有传闻称华为会联合一家汽车创业公司，曲线进入汽车行业，华为选择的是，再次否认。

综合整个时间逻辑顺序来看，不管华为有没有野心、最终是不是要进军整车制造领域，总之，解释不清的是它在不断的做储备。

曾经有不少的这类公司，本来是涉足汽车相关的某一领域，想要踏入整车制造领域，但最终都折戟沉沙。

华为否认进军汽车制造的原因其实分析起来也并不算复杂，一方面是为了不引发相关合作汽车伙伴的不适，一方面是这种大策略的公布如果尚未在公司内部达成统一，默认消息的传播是不利的，最后一方面，可能实际尚未成熟。

一切到目前为止都是扑朔迷离的，当然，如果一条新闻反复的传播在市场之中，也几乎不可能是空穴来风，而是有一定相关原因。

另一个角度来看，虽然可以把这些解读为是为了相关的一系列汽车合作类的研发、拓展，而大量招募汽车相关人才，且在不断进行，这些事实都依然吸引着业界的关注和猜测。

你可能会问，华为为什么有造车的念头

借用该文章内资料，3月28日，华为战略与发展委员会（SDC）上，华为预计2021年收入规模将超过1500亿美元，未来十年内可能2000亿美元。但是，从2017年开始，华为的收入增速开始放缓，尤其是支柱的运营商业务。

华为财报显示，2017年实现全球销售收入6036亿元，同比增长15.7%。但是，传统的收入支柱的运营商业务增长连年下滑：2016年为23.6%，2015年为21.4%，2014年为16.4，到了2017年增长仅为2.5%。关于运营商业务，华为内也有许多的传言，能够维系增长已经出乎许多人的意料。

对于华为的决策者而言，需要寻找新兴的增长点。

云计算是目前已经被明确了的，而智能汽车显然是另外一个体量足够大，能够支撑像华为这样的“巨无霸”继续快速增长的战略新兴业务。

还有一件事，汽车产业正面临着当初功能手机向智能手机迭代非常类似的情况：电动化、无人驾驶、车联网三个技术，会根本上颠覆汽车产品的特性，使得汽车从机械产品向电子产品、互联网产品以及AI产品过渡。

是不是很想象？

沉淀多年，华为有了相关的储备，而且一直在研发方面进一步投资。并且，华为是私营企业，拥有足够多的现金储备，有竞争力的薪资待遇水平，可以从全球范围内整合优秀人才。当华为造车正在大规模启动之后，进展可能会非常迅速。坊间也有此类传闻，华为在加拿大有自己在汽车领域的专业团队。

华为应该是真的要进军整车制造产业了，这个时间节点其实有些尴尬。不同于几年前的燃油车市场发展，这一次是全面的电动化、共享化、网联化以及智能化，这所谓的四化。

几乎所有的车企，甚至斯巴鲁这种顽固不化的企业也开始投身其中，奥迪则借着最近的Q8发布开始了自己的逐步发力。之所以说这个时间节点尴尬，因为一切都尚未有明确的定论。

如果华为要进军，就似乎会是这个节点左右，抢着做一次吃螃蟹的人。

仅从我个人来看， 2018年10月，华为在爱尔兰举行的核心主题为汽车的公司的例行年度战略会左右，一切将会更加清晰。当然，很多巨头也都有这样的类似需求或情况，比如百度汽车、腾讯汽车、阿里汽车等等的。

华为造车和不造车，目前为止，差不多还是一半一半的概率。