特斯拉Semi又添新对手，戴姆勒两款电动卡车发布

 

6月6日，戴姆勒卡车公司在美国波特兰市发布了两款纯电动卡车，并宣称这两辆卡车将在2021年实现量产，这对于很多欧洲汽车制造商和特斯拉来说是一大挑战。

 

其中一款大型卡车命名为eCascadia，它的续航里程达到250英里（约402.34千米），总重量为8万磅（36.29吨），适用于区域间和港口间的货物运输。

 

 

另外一款稍小的中型货运卡车名为eM2，该卡车续航里程为230英里（约370.15千米），适用于当地的物流、食品、饮料的运输，致力于最后一公里的物流服务。

 

该公司将在今年年底先交付30辆卡车给客户进行实地测试，不断改进这两款卡车，以实现在2021年前量产的目标。

 

之前，特斯拉Semi卡车的主要竞争对手是Nikola的氢燃料卡车。现在，戴姆勒的两款电动卡车的发布又为特斯拉增加了新的对手。

 

特斯拉Semi电动卡车于2017年11月公布，马斯克称Semi的续航能力可达500英里。 Semi卡车的售价在15万美元至20万美元之间，真正实现量产预计要到2019年，交付时间预计在2020年。

 

 

从续航里程上来看，似乎特斯拉的Semi更胜一筹。

 

特斯拉的Semi发布以后，虽然百事可乐公司等企业争相订购了其卡车，但美国沃纳、YRC、Daseke与奥多明尼昂货运等主要卡车运输公司对Semi卡车的充电时间、续航能力、价格和货运能力还存有疑虑，所以尚未订购特斯拉卡车。

 

戴姆勒是世界上最大的卡车制造商，如果它的两款电动卡车在售价方面更占优势，对于特斯拉的Semi卡车会造成很大的威胁。

 

除此之外，大众和沃尔沃也在加紧电动卡车领域的布局。

 

预计到2022年，大众汽车将向电动卡车和电动巴士等新技术领域投资17亿美元。最近，大众还计划与日本一家汽车公司日野汽车（Hino Motors）合作，研发一款纯电动卡车，于2020年发布这款电动卡车。

 

今年4月份，沃尔沃也推出了首款纯电动商用卡车，即沃尔沃FL系列电动卡车，它适合城市运输和垃圾处理等。这款卡车总重量为16吨，续航行驶里程约300公里，最快一个小时左右可以充满电。该车将于明年在欧洲上市出售和批量生产。

 

戴姆勒卡车公司还宣布已经在美国设置了自动驾驶研发中心，显露出它对于自动驾驶电动卡车研发的热衷。

 

戴姆勒波特兰市研发中心的工程师将动用戴姆勒在德国和印度的卡车运营和研发资源，并创造出一个涵盖数百位自动驾驶领域专家的全球人才网络。

 

 

2018年到2019年之间，戴姆勒还将投资超过25亿欧元（约29亿美元）用于卡车的运营和研发，包括波特兰市中心的运营，约5亿欧元（约5.9亿美元）被专门用于电动重型商用卡车、汽车互联技术和自动驾驶技术。

 

戴姆勒卡车产品工程部负责人赛文·恩尼斯（Sven Ennerst）说：“我们正在成为无人车辆技术的开拓者，提高道路安全性，也提高了卡车公司的产能”。

 

为实现电动化，戴姆勒卡车将对公司的多个卡车品牌的零件和平台实现标准化。戴姆勒还准备扩大电动卡车的生产线，来应对欧洲越来越严格的二氧化碳排放规则。

 

但是，戴姆勒卡车公司首席财务官约亨·格茨（Jochen Goetz）也指出了公司在供应链方面的一些问题。尽管戴姆勒在2018年下半年发展迅猛，但是公司在第二季度面临的挑战也很大。

 

“尽管公司在第二季度面临重重挑战，但下半年会实现迅猛增长。公司如今面临着供应链方面的难题，但我们生产的汽车不会因此减少一辆，在第三季度我们将交付部分卡车”， 格茨说道。

 

除了这两款新发布的电动卡车外，今年，戴姆勒集团还将在城市道路上测试梅赛德斯奔驰的一款电动卡车，即eActros, 这款车预计在2021年实现量产。