实销数据剖析，不挂大众标，新捷达还能继续当“大众”车？
从一汽奔腾、宝骏到吉利、大众集团，就像是先前约好一般，汽车圈近来非常流行换标，也许是考虑到消费者的审美疲劳或者改变自身的品牌形象重新定位。但同样是换标，各主机厂和品牌也各怀心思，一汽大众捷达则是其中之一。
准确的说，大众捷达的这次换标是一汽大众第三子品牌“捷达”独立门户，而根据一汽大众的说法，独立之后的捷达品牌定位低于大众品牌，旗下车型的售价也将下探至10万元以内。问题是没有了大众标的捷达还能翻腾出动静吗？对于此番“换标”，外界多将之解读为对自主品牌以及韩系等车型的绞杀，能否达到目的呢？不妨先结合2019年首月，捷达的市场实销数据表现，来看其如意算盘能否实现。
从实销数据上来看，2019年1月，捷达共实现上牌销量42005辆，保持了在细分市场的优势存在，而这一销量水准并非是活动刺激或是阶段性大客户采购的结果，而是多年来捷达正常水平的发挥，可以想见其实力之稳定，在同级市场没有几个能称得上对手。而在全国市场，捷达1月份的实际销量可能与有些人的想象有所出入。
从具体的销量分部来看，山东、四川、河南、河北加上山西，五个省就贡献了全国销量的一半以上，成为捷达1月份的主销市场，这与捷达自身的产品定位以及在消费者心中的形象根深蒂固不无关系。作为“老三样”之一，捷达与其他系列车型共同奠定了大众品牌在中国可靠、耐用的品牌形象，虽然在外型上历经多代早已看不出最初的模样，但产品品质的口碑却一直在消费人群中传播，而这一点是捷达最大的底气。
但时代变迁，自主品牌车型整体实力提升，新消费人群对大众的那种情怀，以及历经多年所树立的品牌印记正逐渐淡去，捷达换标在新消费群体中是否无异于“全新品牌”？还能否继承大众的品质传承以及品牌影响，在捷达的目标购买人群中，我们能窥探出一些端倪。
走街串巷，无论身在祖国何方，在车水马龙的街道随便看上几眼都会瞅见大众的“Volkswagen”车标，比起个人购买的Volkswagen，捷达与兄弟车型桑塔纳共同构建的出租车大军更能令人印象深刻，那样的场景甚至是一代人的记忆，而目前捷达的销量当中，营运性质的出租租赁仍然占到不小的比例。
比如仅2019年1月份的捷达42005辆的实销数据中，便有6154辆来自出租租赁市场采购，占比近15%。而细分在这4万余量捷达车型中，虽然19款车型达到31783辆，但总体上国四、国五排量的车型对半开，可见在整体销量中老款车型仍然是用户选购的重点。虽然主机厂在不断更新产品，但从消费者用脚投票的结果来看，捷达的目标用户群体对于2019最新款捷达有着理性的购买思考。
诚然，挂着大众标就意味着保值率更高，但在社长看来，国五标准的19款新捷达销量不及国四等老款车型，也从侧面反映了新款捷达吸引力有限，再褪去“Volkswagen”光环，对于同级竞品溢价能力恐显不足，重新建立用户对新捷达的“大众”认知需要时日。而反观吉利、长安等自主品牌的发展，趁此间歇，不失为施展拳脚扩大份额的好时机。
除此之外，通过从其所搭载的变速箱以及不同排量车型的销量占比中同样可以看出捷达的隐忧，手动挡占据绝对优势，1.4L及1.5L排量车型占据主导，而搭载了6AT的高配车型销量捉襟见肘，可见购买捷达车型的车主消费升级的欲望不高，看中的就是其便宜、保值的特性。
从这个角度来看，换不换标，对于捷达的目标用户群体而言，并不是其关心的要点，只要价格能继续保持“优势”，便是可以考虑的对象。
而这一点对于自主品牌而言威胁较大，毕竟过去端着个“大众品牌”的身份，直接在入门级市场开撕有点太Lower，但自主品牌向上以及韩系车的回暖的让大众顾不上斯文体面。既然自己干有失身份，那么成立个新品牌在“低端”市场打压一番，对于大众而言不挂大众标倒是明智之举。
有意思的是，在捷达车身颜色选择上，车主们出奇一致，白色占比达到83.28%，不失为一种非常熟悉的感觉。总而言之，捷达“换标”还是不是“大众”车并不需要太忧虑，ta的存在说明了市场正在更加充分的竞争，至于自主品牌，若是一个捷达就能阻挡其品牌向上，那也只能说实力有待加强。
