凯美瑞和雅阁都换代了 老款天籁死的很难看？实际情况并非如此！

今天是6月7日，高考开始的第一天。

消晓君不由想发一下感慨，时间过得好快啊，一转眼就已经是6月了，好焦虑啊，年初的豪言壮志还在耳边，今年就要过完一半了啊！

再焦虑，也得完成完成手头上的工作。

月初，正是各大车企的月度销量开始发布的时间。

当然现在只有部分车企公布了销量数据，广汽丰田就是其中的一家。其中，凯美瑞5月销量超过了15000台，同比增长了94.8%，这实在是让我印象深刻。

说到凯美瑞，大家很容易就联想到日系三剑客的另外两个，雅阁和天籁，作为叱咤国内市场多年的老兵，它们有着稳定的性能、出色的燃油经济性以及良好的口碑；既可以满足家用，也能够胜任商务需求。

而随着年轻化成为汽车市场的主流，新雅阁和新凯美瑞已经向年轻化靠拢了，还剩天籁在坚守曾经的稳重和舒适。

当然，我并不认为跟着潮流走就一定对，年轻化不一定就是政治正确。不管是主打年轻，还是主打舒适，那都是厂家的自圆其说，实际上消费者的，市场上的认可，这才是最重要的。

因此，我们就一起来看看如今的日系三剑客到底表现怎样吧。

我们先来看凯美瑞。

从外观看，八代凯美瑞完全看不到上一代的影子，从原来的保守稳重设计毫无征兆的变成了前卫和运动的风格，车身尺寸更低更矮，比上一代产品矮了35mm，冷不丁看还有种跑车的感觉。最炫的就是尾部的四出排气，真的是运动到家了。

而内饰配置方面，八代凯美瑞中控采用了非对称式设计，这种设计虽不罕见，但在凯美瑞这样的中级车里见到也算是大胆创新了。

动力方面，凯美瑞有两个动力版本，一个是2.0+6AT，另一个是2.5L+8AT，说到后者，8AT的变速箱也是第一次匹配在凯美瑞上，动力参数上来看还不错，发动机最大功率154kW，峰值扭矩250Nm。

雅阁

对于雅阁，其实是有好多话要说的，其中最重要的一句就是，十代雅阁就是一个大号思域！

这倒也能理解，要家族化，又要年轻化，有思域这么一个现成的成功案例，雅阁不吸取成功经验还更待可时呢？

内饰方面则有些平平无奇，悬浮式中控已经是别人家都玩腻的了，半机械式液晶仪表盘并不出众。

动力方面是最值得说的了，众所期待的2.0T+10AT的全新动力总成并没有出现在国产的十代雅阁身上，取而代之的1.5T+CVT版本，虽然分成了高、低功率两版，但要改变大家对它的固有印象，似乎并不太容易。

优点：车身长度虽然变短，但轴距加长了，空间表现比上一代还要好。

缺点：噪音太大，不过对于本田来说，这已经不是一天两天的事情了。

另外就是那个1.5T让人不省心的发动机了。

天籁

国外的天籁已经在纽约车展亮过相了，但国内上市的时间目前还未知。

关于新天籁，我在之前的文章说过，它也向年轻化靠拢了。从外观的大嘴格栅格外夸张，到和雅阁颇像的内饰，新天籁的变化可以称得上是翻天覆地。

何为翻天覆地，当你看到老天籁就能明白了。

看完新天籁的前脸，你就能明白老天籁是何等的婉约，尽管老天籁上市的时候，也在标榜犀利的大灯，和凯美瑞、雅阁比起来，老天籁更像一个忠厚老实的老大哥。

内饰的样式更加的普通，严重的缺少科技时尚的元素。7寸的彩色大屏看着尺寸似乎有些落伍，但好在该有的功能都有了。

动力表现

优点：即使在努力向年轻化靠拢，但从乘坐到驾驶也还是以舒适为基础的，静音效果非常好。

缺点：性能表现一般，日常使用是够了。

写在最后

别看凯美瑞和雅阁的全新换代车型都已经上市，市场表现和用户反馈也都还可以，大家以为天籁车型老旧，造型没有突破，在凯美瑞和雅阁的压力之下，就顺理成章的认为天籁销量表现会很差。

但实际情况却是，天籁5月销量竟然超过1万台，同比增长14%，环比增幅也很明显，这丝毫没有衰退的迹象啊。当然有人会说，这都是降价优惠闹的。现款天籁已经处于产品周期的末期了。

我不反对这个说法，但如果思考一下，在诸多不利因素的影响下，老款天籁销量还能增长，我觉得除了优惠之外，更主要的原因是年轻化只是一个趋势，并没有成为完全的主流，而稳重成熟的天籁还是能获得市场的认可。

当然新凯美瑞的销量很好，上文也说过它的超过了15000台，同比增长了94.8%，新雅阁的5月销量应该也不错，为什么说应该，因为我没有看到明确的销量数据。

SO，这也给汽车厂家提个醒，不管什么样的风格，年轻化也好，成熟稳重也好，只有给消费者实惠，让消费者放心，消费者才会买账。