阿蛮评车：用探歌填补曾空白的SUV市场 一汽-大众一点空子都不给对手钻

 

很少有车型还未正式上市就有如此高的关注度，而这款车型又恰恰担负着引领品牌开拓全新细分市场重任，多重背书下，这样一款产品究竟该如何打磨，才对得起意向客户的期待呢？作为一汽-大众首款SUV车型，探歌超乎预期的表现给了最好的答案。

 

带着“且歌且行，探索未知”的美好希冀，一汽-大众探歌在国内首发后，紧接着也公布了这样一个饱含寓意的中文译名。

外观年轻化 不再套娃脸

 

毋需被调侃“套娃”，一汽-大众探歌显然在外观设计做了足够的功课。型格美学设计理念主导，四横幅进气格栅在六边形边框的修饰下，更为锐利；而圆环形LED日行灯同时充当转向灯，让人耳目一新。在探歌车上，我们看到了大众集团前所未有的新鲜元素，外放激进的风格很讨年轻人喜爱。

 

侧面设计独具匠心，星轨车顶轮廓线奠定了一个比较柔美顺滑的流畅感，一气呵成，也拉长了车辆的视觉感官。

 

三道棱线勾勒修饰的尾厢造型很出彩，点带式刹车灯也富有辨识度，双出镀铬尾喉看起来很厚重，起码对于一台小型SUV来说，很提气。

 

内饰加料 实用之上再进一步

 

 

较以往而言，相比于同级其他品牌，一汽-大众在内饰设计方面还是相对保守的；而探歌车上，根据更为年轻的定位，一汽-大众还是有意识地进行科技感的升级拔高，全液晶仪表盘以及成像效果更好的中控显示屏，对于日常使用更为友好，便捷程度大为提高。当然，外观内饰这些看得见的不是阿蛮要介绍的重点，最为让人期待的驾驶部分需要往下接着看。

动力体验是重中之重

 

 

在一汽-大众佛山工厂，阿蛮抢先对探歌进行了动态体验。阿蛮早就摩拳擦掌迫不及待了，而封闭场地的驾驶环境，更是对车辆操控及越野性能的综合考量。

 

湿滑路面试操控 也能胜任不打怵

 

一汽-大众探歌搭载1.4T涡轮增压发动机，其最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。小排量涡轮与双离合变速箱动力总成的调校对于大众而言驾轻就熟，整体的匹配成熟度有保障。

 

小场地体验环节，天空始终飘着蒙蒙细雨。湿滑的路面，不论是加速刹车还是转向劈弯，无疑对车辆本身的操控性提出更严苛的要求。

 

实际加速感受，探歌是一台很“大众”的车，双离合变速箱急加速过程中换挡很爽脆，整个过程很直接，动力衔接不拖沓。虽然发动机基础排量不大，但日常常用速段应付起来应该是得心应手。

 

跑得快，还得刹得住。不论是车外视角感官，还是实际刹停体验，探歌的刹车姿态很稳健，刹车脚感传递给驾驶员的回馈很直接。

 

小赛道绕柱环节中，虽然探歌是一台SUV车型，但感官上车身姿态却很“低”，连续劈弯甚至有一种驾驶高尔夫的错觉。方向盘手感很轻盈，也许路感反馈不是那么直接，但日常驾驶要轻松得多。

 

上下坡道交叉轴 轻松应付越野行

 

阿蛮必须承认，曾经被探歌年轻化的外观蒙蔽了双眼。本以为它是奶油小生，没想到却也是能挑起重担豁场地的硬汉子。

 

这里不得不肯定一下探歌在紧凑型SUV中很硬派的四驱结构。日常驾驶90%以上前轮动力输出，最大程度保障了燃油经济性；而极限工况下90%后轮动力分配，对于一台横置平台四驱车型难能可贵。

 

当然，除了较好的硬件构架外，电子系统的介入对于脱困能力的提升功不可没，这里需要给电子限滑的介入速度点个赞。实际驾驶体验环节中，当出现单侧轮胎悬空，即将空转流失动力的情形下，电子限滑的几乎是即时介入，响应很快，侧面提升了车辆的脱困极限。

 

轿车届的扛把子 这次也要当SUV的排头兵

 

一款原本阿蛮只能静态体验，对动态性能全靠YY的车，当封闭场地驾驶后，第一感觉是“意外”，转念却觉得“理所应当”。意外的是看着秀气又炫酷的探歌干起粗活儿毫不含糊，坚强的“内心”与鲜亮的外观所形成的反差萌，让人猝不及防。转念一想却“理所应当”是因为，这就是一汽-大众这些年的一直所做的事儿，不断提升品牌各级别车型用车体验，并且如“探歌”车名一样——探索未知。旗下轿车做到了，眼前的SUV也将做到。

 

 

一汽-大众这一波常规操作，洗牌的却是整个紧凑型SUV市场的固有秩序。未上市却先声夺人，探歌作为一汽-大众首款SUV，找回的就是曾经SUV市场没照顾到的场子。