车企销售下滑，经销商承压，会买车全面发力底气何在？
随着汽车智能网联时代的到来，车企、电商、金融企业纷纷布局汽车新营销新零售。去年3月份，天猫推出汽车自动贩卖机，声称“买车就像买可乐”。今年1月份，神州与宝沃汽车合作力推汽车新零售平台，越来越多的传统车企布局新零售行业，力图为线下渠道赋能。
就当前而言,汽车新零售平台的路径主要有两条，一条是以弹个车、大白汽车、毛豆新车等汽车消费金融平台为代表，利用融资租赁方式将汽车零售巧妙包装为汽车金融产品，从而可以高效变现那些通过线上线下等多渠道获取的汽车专业流量；另一条是像京东汽车商城这样的以供应链服务为出发点,帮助非授权汽车流通渠道的相对弱势的市场主体走上汽车新零售之路，成为传统授权销售体系的有力补充。
即便新零售平台发展迅猛，业内人士更多的是持观望和怀疑的态度，当然这也丝毫阻碍不了新零售平台的诞生。近日，立志成为中国汽车新零售平台领军者的会买车宣布，位于千年商都广州的总部大楼正式投入使用，而这也标志着在经过将近一年的筹备和试运营后，会买车进入全面发力阶段。
洞察行业痛点，为车商盈利赋能
据乘联会数据统计，2018年全国汽车产销2780万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%，虽然产销量依然稳居全球第一，车商们却出现大面积亏损情况。业内人士分析认为，汽车流通行业传统的“人－货－场”资源的配置效率已经跟不上时代的需求，库存大、价格倒挂、运营成本高等问题成为车商们盈利路上的拦路虎。
针对现有行业存在的问题，会买车通过长期运营探索，总结出6大实效手段为车商赋能。不同于其它“汽车新零售”平台，会买车的模式是让车商真正受益，为确保终端盈利，形成了自己特有的资源有优势、金融有支持、运营有辅导、盈利有保障“四有新零售”模式。
此外据了解，会买车平台汇聚了全国优势车源，拥有近3000款车型及自有代理品牌，坚持0差价提供车源，通过与各大物流公司合作，实现全国新车快速调度，平均周转周期仅需5天。会买车平台还将为线下门店提供商学院全岗位一站式培训，打造铁军团队，并凭借中金瑞达强有力的金融服务赋能合作伙伴。会买车以集采、物流、营销、培训、金融、政策激励及旗下多平台矩阵综合加持，让门店运营成本变“轻”，提高综合收益。
线上+线下购车模式，为消费者提供最优选
除了让车商盈利，会买车更重要的还为消费者提供选车、试车、买车服务，并且做到全品牌最低价。一直以来，在传统购车过程中，经常出现信息的不对称等问题，这就导致消费者耗时耗力不说，还很难获取最优质、便捷、透明的购物体验。如今，基于当下移动互联网和大数据的场景化交易，汽车流通的模式与格局正在发生改变，消费者购车的决策周期和决策成本也大幅降低。
由于互联网的发展重构了人与人、人与信息、人与商品的连接，消费者在购车前已经经过多重信息筛选，对于线下终端的需求主要在于如何以最高效的方式，获得最优价格、最便捷的体验，购买到品质和需求最匹配的产品，针对此需求，会买车开创了线上精准匹配与线下高效体验相结合的购车模式。
消费者可在会买车线上商城选购产品和咨询相关信息，匹配到价格最优、品质和需求最贴合的产品后，到会买车的门店体验，享受最专业的服务，最快2小时即可提车，真正实现低价、高质、高效购车。同时，会买车将为消费者提供全链条的配套服务，包括订制多元化的金融服务方案、维修保养、零部件更换等售后配套以及车辆残值评估与二手车回收等一站式服务，免除消费者的后顾之忧，实现全链条的便捷、极致体验。
写在最后：
随着会买车汽车新零售平台的全面发力，不仅为车商盈利赋能，也为每一个购车人提供最优质、便捷、实惠的汽车新零售服务。当然话说回来，无论汽车新零售多么火爆，资本如何追捧，最终都要落实到用户层面，因为消费者才是商业模式最终的裁判员和买单者。