长安CS85 COUPE：美与力量的完美结合体 | 侃车·约驾
文：大众侃车/陈曦
提到轿跑SUV，相信大多数人的脑海中，第一时间便会浮现出宝马X6的影子。曾经在成雅高速上，我看见一台长滩蓝的X6 M和一台骚橙色的Huracan相互追逐，场面丝毫不逊色于好莱坞大片。
那台X6 M敢于挑战Huracan的勇气，还有隔着雷克萨斯GS车窗都能清晰听见的那来自V8发动机让人兴奋的声浪，让它在随后一段日子里，成为我梦寐以求想要试上一试的目标。当然最终我得偿所愿，但这都是后话了。
在我看来，轿跑SUV是种相当有趣的车型。虽然本质上还是SUV，但外形要比传统SUV看着更加灵动，再加上基本都是运动取向，因此性能也是杠杠的。对于像我这样，要求比较多的消费者，轿跑SUV这种综合了多种车型优点的产品，无疑是一个很好的选择。
2018年以来，一直处于高速发展的SUV市场放缓了脚步，并暴露出产品同质化、低质化的问题。与此同时，汽车消费年轻化已然成为了势不可挡的趋势，即便像奔驰、丰田这样以稳健著称的企业，也纷纷踏上了年轻化的道路绝尘而去。
于是，在急需新热点的SUV市场上，原本十分小众但风格极为年轻的轿跑SUV，就成了各大车企眼中的香饽饽。前几天在深圳，我就体验了一把长安汽车最新的旗舰级轿跑SUV——CS85 COUPE。
硬核要素一：最纯粹的溜背式设计
轿跑SUV是一种具备鲜明特点的汽车品类。我认为一款真正的轿跑SUV，至少要具备三个硬核要素——纯粹的溜背式设计，充沛的动力总成以及出色的操控性能。
CS85 COUPE的溜背式设计非常纯粹。从车顶最高点开始，一条缓缓而下延伸至短尾的曲线，为CS85 COUPE打造出一个极具运动感的流线型车顶。实际上，CS85 COUPE这样的设计除了好看，能在视觉上营造出极强的运动感之外，还可以有效解决传统SUV行车中的一些问题。
比如降低风阻系数，CS85 COUPE接近0.3，相比传统SUV降低约20%。由此而来的好处便是，可以减小行车阻力，提高燃油经济性，降低风噪。并且，由于车尾的涡流减少，气流对车尾还产生更强大的下压力，还有效提高了车辆在高速行驶过程中的稳定性，这一点在试驾过程中得到了充分的验证。
硬核要素二：百公里加速7.5秒
动力是CS85 COUPE的最大卖点之一。发动机是熟悉的蓝鲸2.0T，号称“最强中国芯”。最大功率230马力，峰值扭矩360牛·米。不同的是，CS95匹配的是爱信6AT变速箱，而CS85 COUPE匹配的是爱信8AT变速箱，也是中国品牌上首次搭载。
蓝鲸2.0T＋爱信8AT这套动力总成最直观的表现，便是当晚在诸多媒体同行的见证下，百公里加速实测成绩跑进了7.5秒，这对于一款整备重量达1.7吨的SUV来说，确实是个相当出色的成绩。
我之前深度试驾过CS95，但是对蓝鲸2.0T＋爱信6AT那套动力总成有些意见，因为那款变速箱拖了蓝鲸2.0T发动机的后腿，没有发挥出其应有的水平。但在CS85 COUPE身上，可以明显感觉非常积极的改变。
爱信8AT的换挡响应时间明显加快了许多，所以动力响应也要更加积极。在运动模式下，动力几乎做到了随踩随到，普通模式也仅仅是略微有些延迟。而在后段加速能力上，蓝鲸2.0T也是后劲十足。虽然没有明显的推背感，但依然可以感受到明显的提速。
硬核要素三：源于性能DNA的操控
相信我，本文开头那台X6 M之所以敢于挑战Huracan，绝非只是依赖可以爆发575马力的4.4T V8发动机。更重要的一点，我相信是源于驾驶员对宝马出色操控的底气。
正如我对轿跑SUV的硬核三要素定义一样，没有出色的操控，就不能算真正意义上的轿跑SUV。看看目前销量最好的轿跑SUV，宝马X6/X4，马自达CX-4，都是以操控见长。即便是新兴品牌领克旗下的02，操控也同样出色。所以说，如果一台轿跑SUV连操控都做不好，那真是愧对了“Coupe”的名号。
长安汽车在操控领域一直颇有成就，CS85 COUPE自然也没有愧对后缀上的“Coupe”。去年睿骋CC发布之后，长安汽车提出了涵盖7个领域，23项属性以及500余项固化指标的“性能DNA”理念，旨在为用户带来人车合一、和谐自然、整车协调的驾乘感受，从而形成“信心、愉悦、活力”的驾乘基因标签。
就目前看来，CS85 COUPE快速布局市场的节奏，已经帮助长安汽车在竞争中取得了先机。这款集长安汽车当下最优秀的设计、最出色的性能以及最全面的配置于一身的产品，代表了长安汽车当前最高的造车水准，毫无疑问是一款货真价实的硬核轿跑SUV。唯一的悬念，只剩下将于3月6日公布的正式价格了。