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技术变革的凯美瑞和改头换面的新天籁,究竟谁才是日系车的代表?

来源:阿川说车
2019-03

日系车在消费者心目中往往是省心、可靠的代名词,缺点则是技术保守,设计老套。随着德系车销量愈发强势,日系品牌开始寻求变化,特别是丰田和日产,直接拿关乎品牌形象的B级车开刀,第八代凯美瑞和全系天籁就是很好的例子,一个做到了技术变革,一个却做到了改头换面,升级换代后的它们是否还能坚守日系车的初衷,究竟谁才是新日系车的代表呢?

技术变革的凯美瑞和改头换面的新天籁,究竟谁才是日系车的代表?


技术变革的凯美瑞和改头换面的新天籁,究竟谁才是日系车的代表?

作为工业产品,技术革新是衡量产品先进与否的关键标准,此次凯美瑞和天籁都采用了各自品牌旗下最先进的平台打造,因此,新平台技术优越性直接决定了两款车的竞争实力,此次对比可以看做是丰田TNGA与日产CMF的直接较量。

两款车的平台技术差异性到底有多大?

TNGA是丰田最新的模块化架构,此架构对于车辆最显著的优势就是提升驾驶质感,第八代凯美瑞是TNGA架构的第一款车型,因此从新老凯美瑞的对比就可以直接看出TNGA架构带来的变化,先来说结论,“凯美瑞的驾驶质感得到了质的变化”。上一代凯美瑞最让消费者诟病的地方就是底盘松散、操控性能差,开起来没有厚重感,而TNGA架构着重解决的就是这三个问题。

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首先是采用更可靠的悬架结构,第八代凯美瑞搭载了前麦弗逊,后多连杆加E型拖拽臂,后悬架结构有点像双叉臂,悬架上的改变带来的直接变化就是新凯美瑞开起来厚重了不少,而且底盘的滤震也上了一个挡次,开起来有点像迈腾的感觉;其次是降低整车重心,当然这也是TNGA架构最为核心的部分,降低重心后的凯美瑞操控性提升明显,相比上一代车型可以称得上蜕变;第三是动力总成,虽然没有采用市面上呼声很高的2.0T发动机,但是丰田将两款自然吸气发动机的热效率做到了世界第一,并且给2.5L车型配备了最新的8速手自一体变速箱,无论是可靠性、动力性,还是燃油经济性都得到了保障。

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日产的CMF平台在形式上有别于TNGA架构,主要把车身分为5个部分,主要强调的是强调的是设计和生产的灵活性以及降低研发成本,全新天籁是CMF平台的第四款车型,相比上一代车型最大的变化就是设计与动力总成。

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首先来看设计,从日产发布全新天籁概念图的那一刻起,就预示着这一代天籁将进行大刀阔斧的改变,相比上一代车型,全新天籁不仅颜值提升了不少,而且面向的消费者群体也更加广泛 ,至少看起来比上一代车型漂亮了不少,其实这也是CMF平台带来的隐性变化,从全新奇骏、逍客上就可以看出端倪;其次就是生产的灵活性和降低研发成本,采用CMF平台后,全新天籁将和众多日产、雷诺车型共享技术和零配件,前面说过,CMF平台将车辆划分为五个部分,只要随便组合零部件就可以完成车身的设计,在灵活性方面,CMF平台对驱动形式没有限制,前置前驱,前置后驱,后置后驱都可以采用CMF平台进行设计,最重要的是开发成本降低了40%,零部件降低了20%,对消费者来说,全新天籁的性价比得到了质的提升,而且维护成本更低。

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谁才是日系车的代表

按照日系车的理念来评判,全新天籁明显符合日系车的传统,比如更加强调消费者的用车成本以及自身的研发成本,并且还继承了上一代天籁注重舒适性的优势,虽然换装了2.0T发动机,但是变速箱依旧是CVT,从技术革新的角度来看,还是比较保守的;而第八代凯美瑞则是推倒重做,几乎和上一代车型判若两车,而且革新技术的步子迈的比较大,有点像德系品牌靠拢,从这个角度来看,第八代凯美瑞已经脱离了日系车固有的轨迹。回到标题所提出的问题,个人认为,从日系车的传统来看,明显全新天籁更加符合。

文:LDS

图:网络

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