无人驾驶竟然不需要大数据和高精准地图？真有这回事？
来源：汽场
2018-06
L3级自动驾驶汽车上路测试牌照有效期为3个月，北汽新能源旗下LITE自4月26日获得首张L3级自动驾驶汽车上路测试牌照以后，还未见北汽新能源无人驾驶有开放道路测试的报道。
近日，在2018 T行神州第56站的北京站的活动现场，《汽车商业评论》记者就“北汽新能源无人驾驶进展”问题采访到北汽集团新技术研究院副院长荣辉，同时接受采访的还有康宁汽车玻璃事业部亚洲区商务总监王剑波。
“已经过了测试的阶段了，开始商业运营了，”荣辉自信的说到，“我们已经开始在推无人驾驶的商用商业推广，意思就是说我们已经开始把车卖出去了，这个我们应该算进步算很大吧？”
与其他车企和互联网公司的无人驾驶不同，北汽更多的是在做无人驾驶商用化。荣辉主要负责无人驾驶汽车的商用化，他们主要在封闭、半封闭环境的规划道路上开展智能驾驶运营项目，走不同的道路把无人驾驶的商用落地。
盘锦红海滩无人驾驶商用基地项目的落成，就已经标志着北汽无人驾驶汽车商用化正式进入实施阶段。
2018北京车展期间，北汽在奥林匹克公园展示自己的水上公园项目，这则是北汽在北京的首个商业运营项目。
如果再往前推的话，自2016年北汽在北京车展上，北汽新能源EU260无人驾驶汽车去年亮相，并开始无人驾驶的商用运营项目。
无人驾驶不用地图？
北汽目前的商用化无人驾驶不需要高精准地图，也不需要太多的大数据。
“太多数据也没有意义，只需要掌握几个关键点和时间，实际上整个路径都有了，不需要把每一点都记下来，大数据在我现在这个阶段没有什么意义，将来有意义不一定会是行驶当中，可能会在其他的阶段”荣辉表示。
“你可以将它想象成一条只有虚拟轨道的‘地铁’。”去年，关于北汽无人驾驶汽车在红海滩上的运行方式，荣辉用“你可以将它想象成一条只有虚拟轨道的‘地铁’”来解释。
但是，地铁也有司机。
所以，北汽在红海滩的无人驾驶项目上，除了采用V2X、V2V、V2I等诸多车联网相关技术外，还有专业的技术团队和运营团队。
行驶空间方面，在景区内实行车流、人流相分离的运行办法，使车辆与行人不发生复杂的干涉关系，并运用“运动空间单独分隔原理”，对车辆之间的距离、行驶速度、双向车辆交汇方式等都做了相应的控制。
乘用车无人驾驶方面，北汽新能源也取得较大的成果，在奥林匹克水上公园北汽集团无人驾驶体验基地，用了12辆车展示无人驾驶的混合运营商业运营，分四种车型，一个是家庭的电动车EU260，一个是两座小车Lite，还有福田的一辆中巴还有一个卡车。
这样的成果虽然也是比较超前，但背后的专注不容忽视。北汽很早就开始在新技术、无人驾驶方面发力，并在战略上就高度重视。相比很多都是成立先行技术部、前瞻技术部，北汽在2015年就成立了新技术成立研究院。
需用进步的眼光看待无人驾驶
地铁即便有司机，也会撞死人，当然，大都是轻生者。
针对最近特斯拉、优步无人驾驶汽车撞人致死的事件，外界吵得沸沸扬扬，再次把无人驾驶技术推到了舆论的风口浪尖上，有些人认为，“要什么无人驾驶，自己开车不是挺好的么？”
对此，荣辉认为现在很多人觉得无人驾驶就不应该出现事故、不应该撞到人，这是所有人的一个愿景，“但是不可否认，只要是人造的东西就会出错，软件就会犯错误，只不过将来这个数据会显著的降低。”
据了解，全世界因交通事故死亡人数大概125万人左右，但是公众对这个数据并没有太大反应，但是对于无人驾驶汽车，则要求甚高。
试想一下，人类自己驾驶传统车一年导致的交通死亡率为125万人，如果无人驾驶汽车，能把这个数字降到一百万人以内就是技术进步，总的交通事故少了这就是社会进步了，而随着无人驾驶的不断进步、愈益成熟，到最后，这个数字会非常非常小。
论无人驾驶，传统车企的优势是什么？
无人驾驶技术最后都要落在车这个最后的载体上，相对于一些想投入到造车大军的互联网企业，传统车企拥有整车这个最大的优势。
针对目前太多传统车企和造车新势力宣传的无人驾驶汽车，荣辉认为，现在很多无人驾驶汽车都不是原生态的车，大都采取一些临时措施，加装一些辅助工具，对舒适性、安全性、可靠性或多或少都有影响，有的无人驾驶汽车是在方向盘加了一个机构去转方向盘，对于互联网企业，不和整车企业合作是很难的。
“无人驾驶技术再好还要落在车上，所以我们是最后的载体，在目前这个阶段仍然是绕不开的坎”，荣辉说到。
别再说弯道超车
而说到“中国的汽车工业要靠新能源来实现来完成超车”这个话题，荣辉不认同，并从以下几个方面反驳。
就传统车来说，2000年中国汽车质量还很糟糕，自主品牌每一百辆车的平均故障率是国际品牌的二倍多，2016年，自主品牌是120个，国际品牌是90多，这个差距的点上，这背后反映的是我们的整体能力上升。
“新能源车弯道超车”这个概念的音量小了，是成绩使然。现在各个国家都看到这个趋势了，纷纷宣布我们在某一个时间节点不卖燃油车了，所以无所谓“弯道”。
电动车核心技术之一是电池，去年全世界十大动力电池厂中国有七个；全世界只有三个国家产动力电池，中国、日本、韩国，日本一个松下韩国两个，剩下七个全是中国的，“某种角度上，不说咱超过别人，最起码我们不输别人。”
车联网方面，中国车上的车联网功能，要远远多于其他国家的车联网功能，车联网应用上我们不比别人落后。
无人驾驶汽车的核心技术互联网技术，全世界十个互联网公司现在中国五个美国五个，顶级的互联网技术都在中国。
“一个智能手机里边有几层玻璃？”
康宁汽车玻璃事业部亚洲区商务总监王剑波在自己《玻璃在汽车内饰中的应用展望》演讲中用这个提问引起了在场所有人的兴趣。
王剑波解释说，一个背盖玻璃，可以用玻璃也可以塑料；一个显示屏，大都由TFT玻璃、彩色滤光片玻璃组成；一个是触控传感玻璃，最外面是盖板玻璃，一个标准的触控显示模组可以有五层玻璃。
关于康宁玻璃，大家知道比较多的是大猩猩玻璃，全球已经有超过50亿台手机用这个产品，只要三四千以上价位的手机，盖板玻璃很多都用的是康宁®大猩猩®玻璃这个品牌。
世界上第一个电灯泡的外罩玻璃、第一个哈勃望远镜镜头、家用的液晶显示器玻璃，很多改变人类生活的发明和产品都可以看到康宁玻璃的身影。
康宁公司进军汽车领域，专门做汽车车窗玻璃和内饰玻璃。
传统的挡风玻璃是一个三明治结构，两边厚的玻璃中间加PVB中间膜。康宁可以把其中的一层厚玻璃替换为0.5毫米厚左右的大猩猩®玻璃，这样可以减重三分之一，整车可以减重20公斤左右。
自2015年开始，在全球赢得37个汽车平台，有超过300万辆车正在或者即将使用这个产品。
未来汽车玻璃的趋势是什么？
在演讲中，王剑波发表个人看法，现在盖板超过78%是塑料材质，还有20%是使用普通玻璃加贴膜的方案。而就玻璃材质而言，铝硅玻璃将成为主流，七年之后铝硅玻璃将占大约70%。
&n