路虎70周年后的揽胜运动版P400e 是一只仗“电”闯天涯的插混虎
作为久负盛名的越野车型品牌，揽胜车系愈发动感的外形、豪华的内饰以及激进的动态表现让大家逐渐忘却它是以非铺装路面起家、又擅长极限脱困的工具车属性。的确，当这样一台百公里加速7秒内又披着过于光线外衣的豪华SUV，内心原本的兽性与征服欲，更多会转化为对于工业文明时代下巡游钢筋森林间的巡航车型的怜爱。而此次参加的路虎揽胜运动版插电混动车型的试驾，则是一次挣脱思维定势桎梏、不再收敛、发掘路虎之本的旅程。
自揽胜车系诞生之日起，骨子里的硬派基因就从未变异。只不过当英国皇室座驾巡游呼啸而过，当名媛佳丽日常代步通勤路虎傍身、当创世加长华贵如私人游艇。刻板印象的产生确实不怪看官不识货，实在是揽胜性感又迷人；运动版车型对于奢华继承发扬的同时，更添魅惑。
于是，为再次确立品牌在越野车领域的先导地位，揽胜用运动版车型做了四件事；派克峰上爬了山；鲁卜哈利豁过沙；阿尔卑斯速降滑雪闲庭信步，华夏大地天门山上劈了九十九道弯。
对于条件恶劣的自然环境的挑战攀爬，体现的是路虎车型返璞归真的野性回归；而揽胜运动插电混动版车型越过999级天梯，成为世界首款抵达天门洞的SUV，则不露声色地展示出在混动领域的技术储备。
对于揽胜运动版P400e插电混动车型的试驾体验，则第一视角零距离接触到这台“电老虎”所蕴藏的巨大能量。而揽运插电混动的一“快”一“刚”，是这台豪华SUV双面性格的真实写照。
家族化动感外形一并延承
揽胜运动迎来了中期改款，插电混动版车型也继承了这一代揽胜运动的典型特征。作为一台性能SUV，揽胜运动更为动感的进气格栅及下保险杠、略微后溜的车顶设计、翼子板上的鲨鱼鳍装饰，都是一台个性化运动车型的典型设计元素与审美特征。混动版车身尺寸与汽油车一致，长宽高分别为4879*2073*1780毫米，轴距为2923毫米。
从揽胜星脉车型沿用那套内饰已铺货至揽胜及揽胜运动，插电混动车型也不例外。中央两块10英寸液晶触控屏集成车辆驾驶设定以及多媒体、包括舒适配置选调。仅留下两个必要的旋钮确保盲操作的安全性，这样的设计思路很务实。
尽管路虎车型是一辆机械素质很高的车型，但可以用“华美”来形容的氛围确实让人不用自主地把注意力放在过于精致的内饰。不论是英国之宝音响产出的天籁音质，还是副驾老板键烘托出后排宾客独尊地位，抑或多媒体娱乐给予乘客的自由度，都能让乘坐着心安理得享受高坐姿巡航的居高临下。
从揽运插电混动版车型上我甚至嗅到了“奢靡”的味道……其智能矩阵式LED大灯每个灯组内部有142个LED发光元件，可单独控制开闭最大程度规避远光对反向来车的视觉干扰；而21寸轮圈的选装件自然比标配的20寸更适合这台虎头虎脑的越野车。
接下来的场地试驾，有别于传统单一的公路驾驶体验，在封闭赛道与越野场地的试驾感受更能透彻直观地试探车辆动态及脱困性能。
赛道凌厉不逊SVR
首先，揽胜运动插电混动版内燃机部分搭载的是路虎自主研发的2.0T Ingenium四缸汽油涡轮增压发动机，最大功率301马力，峰值扭矩400牛·米。本身汽油机的技术含量以及动力储备可谓充裕，搭配13.1千瓦时锂电池组功能的电动机（最大功率116马力，峰值扭矩275牛·米），揽胜运动插电混动版车型系统综合功率达404马力（车型P400e尾标中的数字就是综合马力数的近似整百值），综合扭矩640牛·米。这样的动力参数也接近了2017款揽胜运动版 5.0 V8 SVR车型，换来的就是6.7秒的静止至百公里加速成绩，以及2.8L/100km的综合油耗，这对于一台自重超2.4吨的车来说实属不易。
有了这样的动力储备支撑，同时在电动机扭矩即时全负荷输出的物理特性下，揽胜运动插电混动车型起步加速更具优势；而运动模式下允许车辆一定程度上的滑移则是更放肆地将主动权交给驾驶员，活泼的尾部动作也赋予这台“庞然大物”以轻快灵动又富有乐趣的驾驶体验。
有了一个比较外放的驾驶特性设定，不再收敛的性能SUV需要更有力的侧向支撑去抗住过弯时向心力对轮胎的肆虐，相对于运动房车更高的物理中心也给工程团队带来更复杂的标定运算量。好在有着SVR高性能的技术底蕴，相比运动版车型自然“偷师不少”。
能豁能抗彰显硬核实力
事实证明，气质儒雅、外观锐利的揽胜运动插电混动版绝对不是需要其表的样子货，也不是就会闷头试探操控极限的速度机器，而是一台可以并愿意放低身段、躬耕泥潭的越野利器。也许是出没豪邸庙堂的揽运见多了，容易忽略它本身极为“硬核”的造型设定。不能直观感觉到的是33°接近角与27.2°离去角结合850毫米涉水深度所贡献的构架支持，但这些能实际带来的是上山下海后更从容得体的车身姿态与全身而退的云淡风轻。
路虎第二代全地形反馈/